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Storia
Triumph 2010 - oggi |
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| 2005-2009 | Indice Storia
Triumph |
1984-1999 |
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2010
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Il
2010 è un anno importante per la casa di Hinckley sia per i nuovi
modelli presentati nel corso dell'anno (Speed Triple MY2011, Tiger 800
e 800XC Adventurer, Daytona 675 R, Thunderbird Storm e Sprint GT) sia
per l'avvicendamento dell'amministratore delegato: Tue Mantoni infatti
lascia l'incarico a Nick Bloor figlio del proprietario John Bloor. Da
segnalare inoltre il 10° compleanno dell'azienda inglese festeggiato
nel mese di settembre con il TriumphLive organizzato a Mallory Park. La
prima parte del 2010 vede per la casa di Hinckley un consolidamento
della gamma 2009
con l'introduzione della Rocket III Roadster. Da ricordare le "Special
Edition" Thruxton SE, Speed Triple SE, Tiger SE, Thunderbird SE e la
Daytona 675 SE. Il resto della gamma
non subisce modifiche ad esclusione della gamma colori ed alla
strumentazione per la Daytona 675, Tiger Street Triple e Speed Triple
(trovate maggiori informazioni nelle pagine dedicate ai singoli
modelli). Non sono più disponibili la Rocket
III (standard) e la Rocket III Classic. Da segnalare, come anticipato nella pagina 2009, la nuova partnership con la Ohnlins che ha portato una ricca gamma di sospensioni (acquistabili come accessorio) specificatamente messe appunto per le Daytona 675, Street Triple, Street Triple R, Speed Triple e Tiger e disponibili nei concessionari dal mese di marzo. Nel comunicato stampa diffuso in occasione della presentazione ufficiale ai concessionari USA dei nuovi modelli SE è anticipata la futura gamma della casa inglese: “Ad oggi (2010) Triumph offre 16 differenti modelli raggruppati in 3 famiglie di motociclette: Criuser, Urban Sports e Modern Classic. Entro la fine del 2012 il numero dei modelli salirà a 23 e le famiglie diventeranno 7, incluse categorie in cui Triumph non è al momento presente.”Nel febbraio la filiale italiana della casa inglese inaugura la pagina ufficiale su Facebook: http://www.facebook.com/OfficialTriumphItalia. Alcune foto scattate in occasione del salone motoexpo di Verona Gennaio 2010:
Modern Classic La
gamma mossa dal twin 865cc rimane sostanzialmente invariata rispetto
alla gamma dell'anno precedente. Le Bonneville
è presente nella nuova
versione standard e SE con cerchi in lega introdotta nel 2009 e nella
sempre apprezzata T100 che mantiene la linea delle Bonneville 2008
(cerchi a raggi, parafanghi lunghi, carter cromati ed altri piccoli
particolari). Per colori e
modelli potete visionare il catalogo ufficiale Triumph nell'apposita
pagina Cataloghi.
 2010 Bonneville T100 SIXTY
La
cafè racer Thruxton e la tassellata Scrambler sono anch'esse rimaste
invariate se non per l'introduzione, all'ultimo minuto, della Thruxton
SE. La
Thruxton SE è una versione della Thruxton standard presentata nel web
nel dicembre del 2009. Rispetto alla versione di serie per la
verniciatura della carozzeria e del telaio.
 Cruiser  Nuova Rocket III Roadster  2010 Rocket Touring  2010 Rocket Touring Eclipse Azur Urban Sport La gamma sportiva Triumph non subisce grosse variazioni rispetto ai MY2009. La modifica più evidente sono i nuovi cruscotti per tutte la Speed Triple, Street Triple, Daytona 675 e Tiger. La Daytona 675 ha una nuova ruota posteriore più leggera, mentre la Street Triple è disponibile nel nuovo colore Scorched Yellow disponibile da Aprile 2010. A listino, in edizione limitata, è sono presenti anche la Speed Triple SE e la Tiger SE. La Speed SE, oltre alla nuova colorazione bicromatica, subisce piccole modifiche alle componenti interne delle sospensioni con l'obbiettivo di migliorarne il confort ed il comportamento nelle frenate al limite. Triumph Tiger SE è disponibile in una doppia colorazione il bicolore grigio – nero Matt Graphite/Matt Black e il nuovissimo arancio Blazing Orange con borse rigide in tinta e paramani di serie, su richiesta anche l’ABS per affrontare lunghi comodi viaggi in sicurezza.  2010 Speed Triple SE (MY2010)  2010 Cruscotto Tiger  2010 Cruscotto Daytona 675  2010 Street Triple Scorched Yellow  2010 Sprint ST Nel mese di febbraio sono presentate alla stampa, e successivamente entrate in produzione, due Special Edition delle motociclette MY2010: Thunderbird SE (soft touring) e la Daytona 675 SE (maggiori informazioni nelle pagine dedicate ai modelli Thunderbird e Daytona 675)  2010 - Triumph Thunderbird SE  2010 - Daytona 675 SE Tratto dall’articolo di Leonardo Malsano pubblicato sul Sole24Ore del 06 marzo 2010 Nel 1983 falliti tutti gli esperimenti di acrobazia finanziaria messi in piedi dai precedenti governi laburisti, la Triumph – lasciata in eredità al governo di Margaret Thatcher - fu messa in liquidazione. A John Bloor non interessava la situazione della Triumph, a lui interessavano i terreni di Meriden dove sorgeva la fabbrica e solo per questo decise di acquistare il marchio gli impianti ed i disegni della casa inglese. Bloor rase al suolo lo stabilimento e costruì un quartiere residenziale. Successivamente decise di rilanciare il marchio inglese, ma la cosa non fu semplice come immaginò: “Sono contento, è evidente – dice – ma tanti anni di assoluta dedizione ad un progetto sono troppi, hanno interferito pesantemente con la mia vita. Fui troppo ambizioso allora e spesso la metà di me stesso che voleva resistere era in lotta con l’altra metà, quella che mi suggeriva di mollare tutto. Oggi non lo rifarei, lo confesso. E’ stato come scalare uno specchio, ogni errore significava cadere e dover ricominciare a salire arricchito di una piccola esperienza in più. Mi hanno aiutato il buon senso e la persistenza, caratteristiche che ho ereditato dai miei genitori. Mi è stato fedele alleato il rispetto per le persone. I miei lavoratori sono il mio più grande asset, in ogni azienda i dipendenti devono essere il maggior asset. Nonostante questo, posso solo augurare la migliore fortuna a quel signore che si è messo in testa di rilanciare Norton. Lo attende un’operazione titanica.”  John Bloor 150 milioni di sterline sono la cifra che John Bloor ha dovuto investire dal 1983 per portare la Triumph alla realtà industriale che è oggi. Nel 2002, quando Triumph perdeva ancora (rosso di 750mila steriline su un fatturato di 125 milioni) lo stabilimento storico di Hinckey bruciò. Oggi, nel 2010, fattura oltre 300 milioni ed è in utile di 14 milioni e mezzo nonostante la crisi. Tue Mantoni, inviato dalla società di consulenza McKinsey, è stata la persona che più ha impresso il cambiamento nella giovane azienda. Oggi Tue Mantoni è CEO e anche grazie a lui Triumph è rinata. Con la ricostruzione del 2002 fu deciso un cambio strategico con molta più attenzione alla parte commerciale e al rapporto con la distribuzione. I risultati sono arrivati da subito. Dal 2003 al 2009 è stata una crescita costante di fatturato, ordini ed utili. Mantoni: “Il mercato ripiega ma noi prendiamo quote. Sopra i 500cc abbiamo il 4,5% su base globale, il 13% in UK contro il 11,6% di Kawasaki e il 13,8% di Yamaha,” A fronte di una contrazione media del settore del 31%, Triumph s’è ristretta del 9 per cento. “E’ evidente che la recessione di è fatta sentire anche da noi – continua Mantoni – ma non ha cambiato una strategia a medio-lungo periodo che punta quasi tutto su ricerca e sviluppo. In un anno difficile come il 2009 abbiamo investito il 7% del nostro fatturato nello studio di nuovi prodotti e nuove tecnologie: 165 ingegneri lavorano a tempo pieno. Oggi abbiamo 15 modelli e siamo pronti a lanciarne altri quattro”. Da un'altra intervista pubblicata in Aprile, Mantoni conferma che al momento non c'è ìintenzione si spostare l'intera produzione in Thailandia anche se la qualità thailandese ha oramai superato quella degli stabilimenti inglesi. Attualmente la produzione delle motociclette Triumph è suddivisa a metà fra Hinckley e gli stabilimenti thailadesi. Anticipazioni maggio 2010 (dal web):  Nuova SPRINT GT MY2011 (18/05/2010) A cinque anni dal lancio della Sprint ST 1050, Triumph presenta la Sprint GT, una “tourer” ancora più pratica, un po’ meno “sport” rispetto alla ST, ideale per le lunghe percorrenze, grazie alle aumentate capacità di carico. Questo non vuol dire che la nuova Sprint GT perde parte del suo DNA di moto sportiva, ideale per macinare chilometri e chilometri di asfalto, piuttosto guadagna quel pizzico di comfort in più, che la rende ancora più performante tra le moto del settore Grand Tourer. Ciò che offre la Sprint GT è un pacchetto completo composto da performance, praticità e prezzo. Le performance sono garantite dall’ultima versione del leggendario tre cilindri 1050cc. Dal lancio della ST cinque anni fa, il motore della Sprint è stato aggiornato e migliorato nell’erogazione, fino a raggiungere 132 CV e una coppia ancora più sostanziosa che consentono di avere un comportamento estremamente regolare ed eccitante a tutti i regimi. La praticità è regina sulla GT grazie alla coppia di borse laterali da 31 litri, all’ABS di serie, all’ampio sottosella, alla piastra per il bauletto integrata con il maniglione del passeggero e all’ampio serbatoio che assicura un’autonomia di oltre 300km. Da notare che il bauletto (optional) è predisposto per ospitare due caschi integrali e ha una presa integrata da 12V per la ricarica di cellulari o accessori elettronici in viaggio. Maggiori informazioni le trovate nella pagina Sprint 2005-2010.    Se vuoi scaricare
la brochure ufficiale (pdf):
 CEVA LOGISTICS / 3 anni di contratto con Triumph Motorcycles - 23 luglio 2010  CEVA Logistics ha siglato un accordo triennale, del valore di 11 milioni di Euro all’anno, con Triumph Motorcycles, il celebre produttore di motociclette inglese, che realizza ogni anno 50.000 veicoli. CEVA collaborerà con Triumph per snellire, integrare e ottimizzare i flussi logistici internazionali di componenti, accessori e motociclette. L’operatore logistico gestirà le spedizioni via mare delle motociclette e la movimentazione dei componenti provenienti da fornitori in Asia e in Europa e destinati al network di produzione globale di Triumph. Un fattore chiave di questa partnership sarà la soluzione Ocean Plus, realizzata da CEVA, che garantirà la gestione completa del trasporto dei prodotti dall’effettuazione dell’ordine fino alla consegna finale. Il team Ocean Plus assicurerà totale visibilità e controllo su oltre 50.000 ordini d’acquisto all’anno, provenienti da oltre 380 fornitori. La gestione della fornitura dei componenti sarà fondamentale per assicurare l’alimentazione delle linee di produzione e l’ottimizzazione dei livelli delle rimanenze di magazzino. La soluzione Ocean Plus implementata da CEVA supporterà i piani di crescita di Triumph grazie a soluzioni scalabili, applicate a diverse aree geografiche e a differenti tipologie di trasporto. CEVA si occuperà della gestione degli ordini d’acquisto, del rispetto degli accordi da parte dei rivenditori e dei programmi di ottimizzazione per offrire una soluzione logistica per i trasporti internazionali di Triumph. Venerdì 23 Luglio 2010
TRIUMPHLIVE -
Celebrazione dei primi 20 anni di Hinckley - 18 settembre 2010
 Il 18 settembre 1991 in occasione del salone di Colonia la rinata Triumph mostra al pubblico la nuova gamma di motociclette con cui intende riconquistare il mercato (vedi Storia Triumph 1983-1990). A distanza di vent'anni presso il circuito di Mallory Park la casa inglese ha organizzato un evento per festeggiare i primi vent'anni della nuova Triumph di Bloor. L'evento, che prevedeva anche un tour presso lo stabilimento produttivo T2, ha riunito migliaia di Triumphisti arrivati da tutta Europa e non solo. Io c'ero con un gruppo di carissimi amici. Ho riportato alcune foto relative ai cartelloni che raccontano i primi 20 anni di Triumph nella pagina 2010-09 TriumphLive. In occasione del TriumphLive del 2010, l'evento che ha festeggiato i primi 20 anni di Triumph, la rivista MCN ha raccolto alcuni dei motivi che hanno portato l'azienda Triumph al successo. Li riporto qui di seguito:
 MCN del 15-09-2010 Tue Mantoni lascia l'incarico di amministratore delegato Triumph - 21 settembre 2010 Una delle carriere più rilevanti del motociclismo si concluderà il prossimo dicembre, quando Tue Mantoni tornerà nella sua nativa Danimarca, otto anni dopo il suo arrivo in Triumph. Inizialmente come consulente (a 28 anni), successivamente assunto in azienda come direttore vendite e marketing ed infine diventato Amministratore Delegato. Il suo posto sarà preso da Nick Bloor, il figlio del proprietario di Triumph. Mantoni, entrato in contatto con Triumph come parte di un team di consulenza, ha dato l’avvio alla ricostruzione del brand dopo l’incendio del 2002. Mantoni non ha aveva nessuna esperienza nel settore motociclistico ed il suo inizio non fu semplice: la prima cosa che fece fu dire a John Bloor che i progetti in cui Triumph aveva investito milioni di dollari e sui quali aveva lavorato negli ultimi anni non andavano bene per l'azienda (parliamo di motociclette mai entrate in produzione). "Era il momento in cui l’azienda cercava di costruirsi una sua propria identità – soul searching – “ dice Mantoni al The Independent. "Qualche volta è necessario una forte scossa per dire 'OK, che cosa vogliamo fare?'. Abbiamo colto l'occasione per ritagliarsi una nicchia per noi stessi, per essere realmente diversi dalla concorrenza giapponese." Mantoni stesso indica questo come il suo contributo più importante per Triumph in un'intervista con Jyskebank.dk, "Quando sono venuto a Triumph siamo stati davvero bravi a cercare di essere i migliori in tutto. Quello che ho portato io è stato il cercare di essere unici. Questo significa che dover scegliere cosa non fare, il che rende più difficile per chiunque copiare la nostra strategia. Se qualcuno volesse copiare la nostra strategia, dovrebbe copiare anche ciò che non stiamo facendo, rischiando di non accontentare i clienti esistenti.". Triumph abbandona così i progetti basati sul quattro cilindri e focalizza la produzione sui bicilindrici e tricilindrici. La strategia ha pagato, sotto la guida Mantoni, il fatturato Triumph è più che raddoppiato e la società sta facendo i nuovamente utili, ma Mantoni avverte che potrebbe non essere sempre così. "Abbiamo imparato dal 1970 che la compiacenza conduce alla morte", ha detto a Jyskebank.dk. "Siamo ormai un successo, ma i produttori giapponesi sono sempre lì, ed i cinesi arriveranno." Da quando è entrato Triumph, il danese ha anche trovato il tempo per prendere la patente ed iniziare a guidare una moto: questo fa parte del suo lavoro di identificazione del cliente. "Ho una Street Triple, semplicemente perché penso che sia una moto fantastica", ha detto Jyskebank. "Uno dei grandi vantaggi che ho è che io conosco il prodotto. Penso che sia importante che qualcuno nella mia posizione conosca i propri prodotti, così ho sempre guidare le nostre moto nuove, prima di entrare nel mercato".
Nick Bloor è entrato in Triumph nel 1998 come progettista dopo aver concluso l'università di Loughborought. Oltre l'esperienza in ufficio tecnico Nick ha lavorato nel reparto produzione, in qualità e in nel reparto Sales&Marketing dove è rimasto cinque anni. Nell'ultimo periodo Nick era il responsabile dell'ufficio acquisti Triumph. Qui di seguito l'unica foto di Nick Bloor che ho trovato: è stata scattata da Michael Milich in occasione di una visita ad Hinckley ne 2006:  2006 - Nick Bloor SALONE INTERMOT di COLONIA - GAMMA MY2011 - 06/10/2010 In occasione di Intermot, la fiera internazionale della motocicletta, Triumph presenta 4 importanti novità: la famiglia delle Cruisers si rinnova con il lancio della nuova America, della nuova Speedmaster e di una nuova versione della pluripremiata Thunderbird, la Storm. Occhi puntati anche nella famiglia delle Roadster: da oggi la nuova Triumph Speed Triple fa il proprio ingresso in società con un modello che fedele allo stile Speed Triple farà parlare (e discutere) di sé per i prossimi mesi…. La Speed Triple in versione 2011 è la nuova incarnazione del modello Triumph più rappresentativo. Con il telaio completamente rivisitato, la Speed Triple 1050cc model year 2011 si propone nel segmento delle naked con un design e una maneggevolezza senza confronti. Con un look essenziale e aggressivo, questo nuovo modello spinto dal leggendario tre cilindri 1050cc promette di proseguire la gloriosa stirpe che ha visto oltre 65.000 Speed Triple uscire dai concessionari Triumph dal lancio avvenuto nel 1994. Maggiori informazioni nella pagina Storia Speed Triple 2011.  Triumph Speed Triple MY2011 Altra novità è la Thunderbird Storm realizzata sulla base della pluripremiata cruiser inglese rinomata per l'eccezionale maneggevolezza e precisione. È spinta dalla una versione 1700cc ad alesaggio maggiorato del leggendario bicilindrico parallelo Triumph T-16 e sviluppa una potenza di 98 CV. Con il doppio faro anteriore circolare si rifà modelli culto di Triumph come la Rocket III, la Speed Triple e la Street Triple. Maggiori informazioni nella pagina Thunderbird.  Triumph Thunderbird Storm MY2011 Per le “piccole” cruisers America e Speedmaster il 2011 è l’anno del rinnovamento, con sensibili aggiornamenti estetici e tecnici che ne hanno migliorato il look e incrementato le prestazioni. Entrambe le motociclette sono ora più facili da guidare grazie soprattutto alla ridotta altezza da terra a soli 690mm. Maggiori informazioni nella pagina Bonneville.  Triumph America MY2011
 Triumph Speedmaster MY2011 La Bonneville SE 2011 verrà proposta anche in una versione bicolore Phantom Black/Intense Orange, mentre la T100 sarà disponibile in un elegantissimo bicolore Vintage Cream/Chocolate. Dopo il grande successo riscontrato sulle Thunderbird, per il 2011 la Rocket III Roadster verrà proposta in due nuovi colori speciali: gli sfavillanti Phantom Red Haze e Phantom Blue Haze, verniciati a mano nello stabilimento Triumph di Hinckley. L'intensa luminosità della vernice crea un incredibile effetto di profondità alla luce del sole, facendo cambiare il colore della moto da quasi nero a un rosso o un blu vibrante. SALONE EICMA di MILANO - GAMMA MY2011 - 02-07/11/2010 Triumph presenta al salone di Milano ben tre novità mondiali che vanno a sommarsi alle motociclette presentate a Intermot lo scorso ottobre: le Tiger 800 e la Daytona 675 R. Un comunicato ufficiale Triumph riporta: "Triumph is truly one of the stars at this year’s EICMA show in Milan, where, at 12.30pm today we officially unveiled the stunning Daytona 675R and our long-awaited 800 and 800XC Adventure Bikes. With last month’s launch of the new Speed Triple it’s been an exciting time for us all at Triumph." Le nuove Tiger 800 rappresentano per Triumph un evento epocale, l’ingresso nel settore delle Adventure-Touring di media cilindrata. Accomunate dallo stesso telaio in acciaio e dal nuovo tre cilindri 799cc da 95PS, le due motociclette esprimono un carattere ben distinto. La Tiger 800 è stata concepita per l’utilizzo stradale, soprattutto cittadino, per quel “commuting” di cui oggi tanto si parla: cerchi in lega, sella regolabile in altezza su due posizioni, la più bassa a 810mm, sospensioni estremamente confortevoli, per renderla accessibile a tutti. La Tiger 800XC guarda lontano, oltre l’asfalto. Pensata per affrontare qualsiasi percorso su strada come in fuoristrada, si presenta con sospensioni ad ampia escursione e cerchi a raggi, con l’anteriore da 21”. Entrambe vengono proposte con un’ampia gamma di accessori appositamente studiati per rispondere alla crescente domanda di capacità di carico e per renderle pratiche e versatili: borse rigide e morbide, selle in gel più alte o più basse rispetto a quella di serie, parabrezza maggiorati e regolabili, protezioni per il motore, fari supplementari, manopole riscaldabili e presa ausiliaria, alimentati dal potente alternatore da 550w. Maggiori informazioni sulla pagina Tiger 800 e Tiger 800XC.  2010 - Triumph Tiger 800 e Tiger 800XC La Daytona 675R eleva ulteriormente il livello della media sportiva più premiata al mondo. Partendo da una base eccezionale, i tecnici Triumph hanno lavorato gomito a gomito con quelli svedesi di Öhlins per sviluppare un prodotto in grado di eccellere su strada ed esaltare in pista, con sospensioni di livello pari a quello che si trova oggi nel Mondiale Superbike. La Daytona 675R è equipaggiata con la rivoluzionaria forcella NIX30 da 43mm e con il mono TTX36, sviluppato in collaborazione con i migliori team della MotoGP. L’impianto frenante è affidato a una coppia di pinze radiali monoblocco e da una pompa radiale Brembo a garanzia di potenza e performance anche nelle condizioni di utilizzo più impegnative. Il “pacchetto” pista della Daytona 675R comprende anche il quickshifter, che consente di ridurre notevolmente i tempi di cambiata e numerose parti in carbonio, come il parafango anteriore, l’unghia sulla ruota posteriore e il pannello che isola lo scarico alto dal codone. Completa il quadro la strumentazione, la stessa della Daytona, che tra le varie caratteristiche include il cronometro e le luci di cambiata programmabili. Maggiori informazioni sulla pagina Daytona 675.  2010 - Triumph Daytona 675R Al salone di Milano è quindi esposta la gamma 2011 al completo:
2011
Il 2011 è senza dubbio l’anno delle Tiger 800: la nuova motocicletta inglese ottiene ottimi consensi in tutti i mercati sia nella versione stradale che off-road XC. E’ la Triumph più venduta nel 2011 e nel nostro mercato si piazza al 5° posto delle vendite (dato gennaio-settembre 2011). Il settore adventurer appena intrapreso dalla casa inglese è quello che, almeno nel nostro mercato, da i risultati migliori.  Triumph Tiger 800XC MY2012 Nel corso dell’anno l’azienda inglese aumenta la presenza nel settore grazie alla nuovissima Explorer 1200 dotata di un inedito propulsore a tre cilindri di 1215cc. La Explorer è presentata al pubblico in occasione del salone EICMA (novembre 2011). Altre novità del 2011 sono lo restyling della Street Triple (la cui modifica più evidente è l’adozione del nuovo gruppo ottico della sorella maggiore Speed) della Daytona 675 (grafiche e rifiniture) e della Tiger 1050 (taratura sospensioni e posizione manubrio). Da ricordare inoltre le buone vendite della nuova Speed Triple appena entrata in produzione. Il 2011 è anche l'anno che segna l'ingresso di Triumph nel grande mercato indiano.  Listino Prezzi Triumph Gennaio 2011 Nel maggio del 2011
Triumph festeggia la produzione di mezzo milione di motociclette
realizzate dalla “rinascita” della fabbrica nel 1991.
Fondata nel 1902, Triumph è stata “resuscitata” alla fine degli anni ’80 dall’attuale proprietario, Mr. John Bloor, che ne ha acquisito i diritti sul Marchio con l’intenzione di mantenere vivo un mito del motociclismo mondiale. Obiettivo di Bloor era quello di impiantare uno stabilimento a Hinckley, nel Leicestershire e iniziare a produrre motociclette che fossero moderne e funzionali e che mantenessero l’immortale fascino del marchio Triumph. La prima motocicletta ad essere assemblata è stata una Trophy 1200cc realizzata per il mercato tedesco nel febbraio del 1991. In quel periodo la fabbrica era in grado di produrre una manciata di motociclette al giorno, molto diverso da quanto succede oggi; infatti Triumph rappresenta uno dei player più forti e interessanti del mercato motociclistico mondiale, conosciuta, apprezzata e premiata per essere una delle aziende più dinamiche del mercato. Col passare degli anni la produzione si è molto differenziata, passando dai tre modelli basici del 1991 ai 20 del 2011, con una gamma che abbraccia motociclette sensibilmente diverse tra loro, basti pensare alla T100 e alla “Racing Machine” Daytona 675R. Oggi (maggio 2011) Triumph conta su 5 stabilimenti che assicurano una produzione annuale di circa 50.000 motociclette, suddivise come dicevamo prima in 20 modelli “oltre 501cc”. Le quote di mercato sono entusiasmanti, con un market share di oltre il 18% in Inghilterra (che ne fanno il marchio numero uno in UK) e posizioni di assoluta leadership in Francia (7,8%) Italia (6,8%) e Germania (5,9%). La 500.000a Triumph è stata messa all'asta durante il Goodwood Festival of Speed del 1° luglio 2011, a favore di Riders for Health, l’ente di beneficenza inglese che promuove l’assistenza medica nelle più depresse zone rurali africane. Si tratta ovviamente di un’icona dell’era moderna di Triumph, la Speed Triple 1050cc. La Speed con telaio 500.000 è stata realizzata in un’esclusiva tonalità in stile “Spider Man” con i grandi occhi che vengono avvolti dalla carrozzeria bianca-rossa-blu. Con la “Speed 500k” Ross Noble, famoso comico inglese, ha girato in lungo e in largo l’Inghilterra per promuovere l’iniziativa di beneficenza e ha concluso il suo viaggio a Newcastle. Nel video sotto riportato potrete sentire direttamente dalla voce di Ross la presentazione dell'iniziativa:  Video (24Mb)         Triumph nr. 500.000
 Ross Noble, il comico inglese, in sella alla Triumph nr. 500.000. Con la cravatta Nick Bloor figlio di John e nuovo CEO di Triumph
Dal 1° luglio 2011
entra in vigore il listino prezzi 2012
che differisce di poco rispetto al precedente listino. L'aumento di
circa 100€ per le Street Triple, le bicilindriche 865cc (tranne per la
Speedmaster che scende di 190€) e per la Speed Triple. La Tiger
800 e Tiger 800XC salgono rispettivamente di 200 e 290€. Aumento di
400€ per la supersport inglese Daytona 675 e Daytona 675 R.
 Listino Prezzi Triumph Luglio 2011 Dopo meno di due mesi, a seguito del passaggio dell'Iva dal 20 al 21%, il 16 settembre 2011 Triumph Italia adegua il listino prezzi con l'aumento dell'1%:  10 ottobre 2011 - Media Briefing e presentazione statica della Explorer 1200 - Londra Il 10 ottobre 2011 Triumph organizza un “Media briefing” durante il quale sono presentati (staticamente) i nuovi modelli previsti per il 2012, Explorer 1200 in primis, ed al contempo sono fornite alla stampa una serie di informazioni relative all’andamento dell’azienda. L’incontro inizia con la presentazione di Paul Stroud Responsabile commerciale e marketing Triumph. Triumph produce circa 50.000 motociclette all’anno ed impiega globalmente 1600 persone. La rete vendita è organizzata con 737 concessionari sparsi per il mondo, 9 importatori ufficiali Triumph (tra cui l’Italia) e 21 distributori indipendenti. Oggi la gamma è composta da 20 modelli differenti ed un’ampia gamma di accessori e abbigliamento. Il fatturato (giugno 2009-giugno 2010) è stato di 312,4 milioni di sterline di cui 50 milioni per abbigliamento ed accessori. Il centro ricerca e sviluppo vede impiegate 180 persone. Una serie di numeri spiega come le vendite Triumph siano rimaste stabili o addirittura siano cresciute in un mercato in forte calo. In particolare la quota di mercato Triumph negli ultimi anni è sempre cresciuta partendo da 1,8% nel 2004 per arrivare ad un 6% a fine 2011. Questo successo si basa fondamentalmente su tre fattori: sviluppo nuovi prodotti, eccellente rete di vendita e soddisfazione del cliente. Solo negli ultimi tre anni la gamma è passata da 16 a 22 modelli. Triumph annuncia l’ingresso nel mercato Brasiliano ed Indiano per il 2012. Prende poi la parola Paul Taylor (PR Coordinator) che entra nel dettaglio della gamma Triumph e presenta i nuovi modelli 2012: Explorer 1200, Speed Triple R e la Bonneville Steve McQueen. Qui di seguito potete trovare le slide dell'incontro:
EICMA 2011 Il salone EICMA di Milano è probabilmente il salone motociclistico più importante al mondo e il luogo in cui molte case presentano in anteprima mondiale le loro novità. Triumph non fa eccezione e l'edizione 2011 sarà ricordata dalla casa inglese per la presentazione della TIGER EXPLORER 1200 una motocicletta mossa da un nuovo tre cilindri da 1200cc. Assieme all'Explorer Triumph presenta dal vivo la Speed Triple R e un'edizione speciale della Bonneville: la Steve McQueen. Naturalmente è ben esposta tutta la gamma MY2012. In occasione della conferenza stampa del salone, Triumph annuncia (anche in occasione del salone motociclistico di Parigi) che l'azienda entrerà nel corso del 2012 nei mercato brasiliano, argentino e indiano. Completamente nuovo anche lo stand che vedete qui fotografato e, di seguito, alcuni rendering. Nella sezione video è disponibile un rendering 3D dello stand Eicma 2011         2011 - EICMA NUOVO STAND TRIUMPH (fonte pagina Facebook Triumph)
All'EICMA 2011 Triumph espone anche una special creata sulla base della Tiger 800XC di cui vi propongo alcune immagini "ufficiali":
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