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Bonneville (Iniez.) |
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Bonneville (Iniez.) |
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2008
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INIEZIONE ELETTRONICA
Il destino della Bonneville era "segnato" già da qualche anno: per rientrare nella normativa Euro 3 il sistema è necessario abbandonare "vecchi" carburatori ed intraprendere la "nuova" strada dell'iniezione elettronica. Già a metà del 2007 nei pressi dello stabilimento si intravedono i prototipi delle future bicilindriche ad iniezione:  2007
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Bonneville America "laboratorio"
con prototipo sistema iniezione L'obbiettivo
dei progettisti Triumph era duplice: rendere le bicilindriche conformi
alla normativa Euro3 ed allo stesso tempo non intaccare sia il look
retrò che il carattere del bicilindrico. Entrambi gli
obbiettivi
sono stati pienamente centrati: il motore a iniezione funziona in modo
più pulito di quello a carburatori, l'accensione a freddo
è migliorata e l'erogazione è rimasta simile al
modello
precedente. Lo stile rétro rimane tuttavia
inalterato, dato
che gli iniettori sono stati abilmente nascosti dai corpi farfallati
progettati in modo tale da sembrare dei carburatori!
 L’impianto utilizzato per le bicilindriche è fornito dalla Keihin. Nello specifico si tratta del modello 909 EFI, appositamente progettato per le Bonneville, dotato di iniettore posizionato nella parte superiore dove precedentemente era posizionata la membrana a depressione del carburatore. L’afflusso del carburante è garantito dalla nuova pompa, e relativo filtro della benzina, immersa nel serbatoio ora più grande per recuperare la capienza persa. Il nuovo impiantio di scarico è dotato di due catalizzatori (uno per cilindro) e di due precatalizzatori (quest’ultimi non presenti nella versione america/spedmaster). Il resto del bicilindrico rimane quindi invariato, con la seguente sensoristica: due sensori MAP (misura la depressione del condotto di aspirazione), due sensori LAMBDA (uno per scarico), il sensore di temperatura olio, due bobine di accensione (versione manovellismo 360°)' una bobina di accensione (versione manovellismo 270°) ed una valvola controllo immissione aria secondaria (SAI). Il gruppo iniezione è dotato di un controllo del minimo tramite un circuito by-pass di aria. La regolazione del minimo è ancora manuale: la regolazione del by-pass infatti agisce sul passaggio di aria (in by-pass) che va a modificare così la depressione nel cilindro. Questo valore letto dal sensore MAP viene inviato alla centralina che regola di conseguenza l’iniezione di carburante. Tre sono le posizioni predefinite del "minimo": chiuso (a caldo), parzializzato (semifreddo) e aperto (freddo). La gestione del carico motore (in pratica la quantità di carburante iniettato nei cilindri) è affidata ovviamente alla centralina che calcola i tempi di iniezione in funzione della sola depressione nei condotti, dalla depressione e dall’apertura della farfalla o dalla sola apertura della farfalla a seconda del grado di apertura della manopola del gad (letto con il potenziometro calettatto sulle farfalle). Per i mercati americani esiste un’ulteriore sistema denominato “calister” che raccoglie i vapori di benzina dal serbatoio. Questi vengono assorbiti da filtri a carboni attivi, ed in condizioni di medio carico (2000-8000 giri) immessi, tramite una elettrovalvola, nei condotti di aspirazione del motore. I vantaggi dell’iniezione rispetto ai carburatori sono conosciuti: accensioni (anche a freddo) migliorate, emissioni inquinanti ridotte e minor manutenzione rispetto ai carburatori. Il lato “negativo” è il maggior costo, che però fortunatamente Triumph non ha girato al cliente finale visto che il prezzo di listino è rimasto allineato con quello del 2007. Il tutto a parità di prestazioni delle versioni precenti a carburatori. Bonneville, Bonneville Black e T100 Per il 2008, oltre al nuovo impianto ad iniezione, le Bonneville adottano un nuovo tappo serbatoio: la guarnizione del tappo di rifornimento è stata riprogettata per facilitarne l’apertura. Gamma colori 2008: Aluminium Silver, Fusion White, Claret ed il classico nero la Bonneville Black.   2008 Bonneville (il cruscotto 2008 è caratterizzato dalla spia MIL (iniezione)
  2008
Bonneville Black
Per il modello
2008, l’elegante livrea bicolore della T100
è disponibile in Jet Black con fregi Tornado Red, in Claret
con
fregi Alluminium Silver, Forest Green con fregi New England White,
tutte con filetti dorati e Jet Black con fregi Tornado Red e filetto
argento. Vale la pena ricordare che i filetti della T100 sono disegnati
a mano e l’artigiano artefice del lavoro firma la parte
inferiore
del serbatoio.      2008
Bonneville T100
America
Per
iniziare i festeggiamenti dei 50 anni dalla presentazione della
Bonneville T120 al salone di Earls Court del 1958 l'azienda inglese
produce due esemplari speciali in collaborazione con due icone inglesi:
la star di Hollywood Ewan McGregor ed il marchio Belstaff. Qui di
seguito il comunicato stampa e le foto in alta risoluzione delle due
motociclette.
 
Il motore è stato aggiornato ed ora l’iniezione sostituisce i carburatori. La linea dell’America rimane comunque inalterata dato che gli iniettori sono stati abilmente nascosti dai corpi farfallati progettati in modo tale da sembrare dei carburatori. Grazie al differente manovellismo dell’albero motore (sfasamento 270° anziché 360°C) l’America risulta dotata di una coppia più corposa rispetto alla Bonneville: 74Nm a 3300 giri contro i 69Nm a 5.800. La potenza scende da 68 a 62CV ma disponibili ad un regime più basso 6.800 giri anziché 7.500.  2008
America
Il nuovo
serbatoio a goccia ha la capacità di 19,3 litri. Una
colorazione inedita, Pacific Blue e Aegean con filetto dorato tracciato
a mano, va ad aggiungersi ai colori esistenti, vale a dire Pacific Blue
e New England White con filetto dorato e Phantom Black.
Speedmaster Per il 2008 sono disponibili tre nuove stupende colorazioni: Phantom Black, Phantom Black e Tornado Red con filetto argento e il nuovo Pacific Blue e Aluminium Silver con filetto dorato. Il bicilindrico è in comune a quello montato sull’America.  2008 Speedmaster
Oltre agli innumerevoli accessori standard per le bicilindriche Triumph, va ricordata la linea ufficiale Sixty8 disegnata da Mr.Martini della Numero Tre Verona. Qui riproponiamo parte della linea presente a catalogo:
2009
- LOOK
ANNI '70 ed ANNIVERSARY (50 anni di Bonneville)
La gamma Classic 2009 viene svelata ai concessionari in occasione ella “Global Dealer Conference in Birmingham” del 20/07/08, la riunione che ha visto confluire a Birmingham tutti i concessionari e gran parte dello staff Triumph del mondo. La novità principale della Bonneville MY2009 è il look anni '70 caratterizzato principalmente dalle nuove ruote in lega a sette razze da 17". Ma fra le novità ci sono anche gli scarichi a tromboncino, il manubrio ridisegnato e più ruotato all'indietro e la sella ribassata. Per l'anniversario dei 50 anni dalla nascita della Bonneville viene costruita una piccola serie "50th". La gamma si arrichisce del nuovo modello SE.  Nel 2009 è festeggiato il cinquantesimo compleanno della Bonneville presentata appunto nel ’58 ed entrata in produzione nel 1959. Per festeggiare l’evento, Triumph mette in produzione una serie limitata di soli 650 pz numero che rispecchia la cilindrata del motore della Bonneville del '59 (95 dei quali destinati al mercato italiano) della Bonneville T100 50th Anniversary disponibile nell’unica colorazione azzurra/arancione che ricorda la miticia Bonnie preunit del ’59. Derivata dalla T100 il modello Anniversary si contraddistingue per la placca commemorativa in ottone montata sui reser del manubrio e dal certificato di originalità firmato dal proprietario di Triumph, Mr.Jhon Bloor. Tra le altre caratteristiche della Bonnie "50th anniversary", un esclusiva sella con finiture bianche e logo Triumph dorato, decals "50th Anniversary" sui fianchetti laterali e coperchio valvole cromato.        
La Bonnie guadagna il look anni ’70 con le nuove ruote da 17" in lega a sette razze ed una nuova disposizione più ergonomia. Ma fra le novità ci sono anche gli scarichi a tromboncino, il manubrio ridisegnato e più ruotato all'indietro, la sella ribassata di 25mm con il logo Triumph stampato in bianco, il canotto di sterzo più chiuso di 2° (con la relativa avancorsa che passa da 117 a 106mm) ed i parafanghi più corti (ereditati dalla sportiva Thruxton). Altre misure importanti che cambiano sono l'interasse (da 1500mm a 1490mm), l'altezza della sella (da 790 a 740 mm) ed il peso dichiarato da 205 a 200 kg. La nuova ruota da 17" è la cosa che più trasforma la nuova bonnie garantendo una migliore agilità rendendo la guida ancora più facile e divertente.    2009 Bonneville La gamma delle classiche moderne si arricchisce della nuova Bonneville SE che si differenzia dalla Bonnie MY2009 per il serbatoio con logo cromato, carter alluminio satinati ed il contagiri aggiuntivo. Le colorazioni disponibili sono: bicolore Pacific Blue/Fusion White o Jet Black.   2009 Bonneville SE Per chi invece preferisce le Bonneville dal look anni '60, la Bonneville T100, con i cerchi a raggi, rimane in produzione per il 2009 con minime modifiche e la nuova colorazione blu e bianca.  2009 Bonneville T100 America e Speedmaster Le cruiser America e Speedmaster rimangono praticamente invariate per il 2009.  2009 America  2009 Speedmaster Bonneville Heuer Triumph e TAG Heuer (rinomato brand svizzero per la realizzazione di orologi), presentano l’ultima novità al pubblico di appassionati motociclisti: la Bonneville versione “Heuer”. La TAG Heuer Bonneville presenta una livrea esclusiva blu/arancione ispirata alla Porsche guidata dal mitico Steve McQueen nel film Le Mans, che a sua volta ha ispirato la grafica del modello Monaco 40° anniversario.   La ragione dell’accordo tra i due brand va ricercata nella passione per Steve McQueen, un’icona del cinema, un personaggio immortale e soprattutto un vero amante dei motori. La Triumph Bonneville Special TAG Heuer, presentata recentemente a Parigi da Lewis Hamilton, il pilota di Formula 1 campione del mondo nel 2008 e testimonial TAG Heuer, sarà visibile in alcuni dei migliori negozi TAG Heuer d’Europa. “Siamo onorati di ricoprire un ruolo importante in questo progetto. La Triumph Bonneville e il TAG Heuer Monaco sono oggetti senza tempo, che festeggiano rispettivamente il 50° e 40° anniversario celebrando il mito di Steve McQueen, un personaggio che ha segnato un’epoca, che amava indossare il Monaco e che è entrato nel nostro DNA, in virtù della passione che aveva per le nostre motociclette”. Questo il commento di Neil Morley, Head of Brand Communications in Triumph.    La Triumph Bonneville TAG Heuer, presentata recentemente a Parigi da Lewis Hamilton, il pilota di Formula 1 campione del mondo nel 2008 e testimonial TAG Heuer, sarà visibile in alcuni dei migliori negozi TAG Heuer d’Europa. 2010
In occasione del salone EICMA del 2009, la Triumph presenta una versione speciale della Bonneville T100 denominata SIXTY. Si tratta sostanzialmente di una Bonneville T100 con verniciatura bicromatica che prende spunto dalle colorazione della mitica Bonnie 650 degli anni '60.    2010 Bonneville T100 SIXTY Altra versione presentata in occasione del salone è la Bonneville T100SE: si tratta della versione “All Black” con i carter motore neri, la sella completamente liscia e la carrozzeira in Jet Black. Il listino della casa inglese allarga il numero delle bicilindriche dotate di ruote a raggi e del cerchio da 19" all'anteriore. La Bonneville T100SE sarà disponibile sul mercato solo da aprile 2010 a 8.900 euro. Questa mossa sembra essere dettata dal fatto che la nuova versione con i cerchi in lega da 17mm non è apprezzata da tutto il pubblico. La T100 Black diventa così un ottima base di partenza per creare una special su base Bonneville.   2010 Bonneville T100 Black Il resto della gamma rimane sostanzialmente invariata se non per la nuova gamma colori.  2010 Triumph Bonneville T100 - Thruxton - Scrambler  2010 Triumph Bonneville T100 - Bonneville SE - Bonneville  2010 Triumph Scrambler - Bonneville  2010 Triumph Bonneville  2010 Triumph Bonneville SE   
   2010 Triumph Bonneville T100  2010 Triumph Speedmaster  2010 Triumph Speedmaster  2010 Triumph Speedmaster  2010 Triumph America  2010 Triumph Thruxton Nel
corso del 2010 la Bonneville perde la corda del contachilometri a
favore di un contachilometri elettronico. Questa modifica, richiesta in
parte dalle future norme di omologazione, permette anche alla
centralina di controllare la velocità del veicolo per eventuali logiche
future. La "nuova" versione disponibile dal mese di giugno oltre al
nuovo cruscotto presenta anche una nuova sella con il bordino bianco.
Il nuovo cruscotto accorpa anche le spie di servizio che non sono più
montate esternamente allo stesso (riduzione costi).
2011
Le novità delle Moder Classic per il 2011 vengono svelate in occasione del salone INTERMOT di Colonia del 06/10/2010: la nuova America e Speedmaster. Annunciati anche i nuovi colori per la Bonneville SE 2011 che verrà proposta anche in una versione bicolore Phantom Black/Intense Orange, mentre la T100 sarà disponibile in un elegantissimo bicolore Vintage Cream/Chocolate. A metà dell'anno 2010, con largo anticipo, vengono svelati le nuove colorazioni 2012. Triumph America MY2011
  • Nuovo modello per il 2011 • Più ergonomica con sella ribassata per una guida più agevole • Styling totalmente nuovo per un look da cruiser classica • Propulsore bicilindrico parallelo da 865 cc in autentico stile britannico • Ampia gamma di accessori originali per creare un look personalizzato • Garanzia di due anni a chilometraggio illimitato compresa La versione 2011
dell'America 865 cc si propone con un significativo aggiornamento
rispetto al modello precedente per divenire un'autentica cruiser con un
inconfondibile tocco Triumph.
Lo styling completamente rinnovato è caratterizzato da una nota più classica per il 2011, con i cerchi in lega, da 16" davanti e da 15" dietro, abbinati a pneumatici con fianchi alti e un parafango avvolgente sull'anteriore, il manubrio arretrato e le pedane avanzate, per il tradizionale look cruiser e una posizione di guida bassa e rilassata. La versione 2011 avvicina ancora di più il pilota ai comandi, mettendolo in simbiosi con l'America, che diventa così davvero facile da guidare. La sella ribassata, posizionata a soli 690 mm da terra, permette di gestire agevolmente i 250 kg di peso totale della moto in assetto di marcia e con pieno di carburante. Gli ingegneri Triumph hanno progettato l'America 2011 con l'intento specifico di attrarre un'ampia gamma di piloti, incluso il pubblico femminile. Oltre alla seduta bassa e al peso contenuto, tanti dettagli come il cavalletto laterale facilmente accessibile e l'ergonomia migliorata, rendono l'America appetibile per diverse tipologie di appassionati alla ricerca di una moto bella da vedere, ma anche facile e divertente da guidare. Nella tonalità Metallic Phantom Black o in versione bicolore Eclipse Blue e Crystal White, l'America mantiene un fascino senza tempo e un'eleganza discreta. Le abbondanti cromature di alta qualità esaltano la bellezza della linea contribuendo a un equilibrio estetico impeccabile. E le prestazioni? Il propulsore bicilindrico parallelo frontemarcia Triumph da 865cc è una proposta unica nel mare magnum dei due cilindri a V: una configurazione in pieno stile britannico che distingue l'America dalle concorrenti, offrendo un look inconfondibile e un'esperienza di guida senza confronti. Con il manovellismo a 270° l'America genera ben 61 CV di potenza, accompagnati da un sound profondo quanto l'emozione della guida. Il motore, raffreddato ad aria, non rinuncia alla modernità dell'iniezione, che assicura una propulsione più pulita e riduce gli interventi manutentivi. A disposizione un'ampia gamma di accessori Triumph originali, fra cui parabrezza e schienalini a sganciamento rapido, borse rigide, una sella bassa alternativa e tanti elementi cromati e in pelle per gli amanti di un look esclusivo e personalizzato. Ho avuto l'opportunità di partecipare al lancio stampa italiano della America avvenuto sulle rive del lago di Garda il 09 e 10 marzo del 2011: qui trovate il report dell'evento. Triumph Speedmaster MY2011
   • Nuova versione 2011 • Styling completamente rinnovato con il tradizionale e inconfondibile look "nudo" • Sella bassa, peso contenuto ed ergonomia migliorata per un'esperienza di guida ancora più agevole • Design più aggressivo che mai con la ruota anteriore in lega da 19" e il monodisco • Il bicilindrico parallelo porta una ventata di vero spirito British nel segmento cruiser • Garanzia di due anni a chilometraggio illimitato compresa La Speedmaster
versione 2011 è ricca di novità che le conferiscono un aspetto ancora
più aggressivo e regalano un'esperienza di guida più soddisfacente che
mai.
La cruiser sportiva di Triumph si presenta con una nuova ruota anteriore in lega da 19" accoppiata a un pneumatico sottile, frenato da un disco singolo in luogo del doppio disco della versione precedente, per un look da vera hot rod, ma sono tanti gli aggiornamenti che rendono la Speedmaster più facile da guidare e sempre ricca di personalità. Il cuore di questa moto è il rinomato bicilindrico parallelo Triumph da 865 cc con manovellismo a 270° e doppi terminali a fetta di salame. Il motore a iniezione è vivace e scattante, con 61 CV di potenza e 72 Nm di coppia e un meraviglioso suono gutturale che fa da degno complemento al look sportivo. Nella versione 2011 anche l'ergonomia è stata migliorata, con la sella alta 690 mm abbinata al manubrio più ampio, che offre una posizione di guida molto diversa rispetto al modello precedente, adatta a una gamma più ampia di piloti. Per rafforzare questo ritorno all'essenzialità, la Speedmaster 2011 si propone con faro anteriore dal design rinnovato, serbatoio a goccia finemente curato, parafanghi minimalisti, ruota posteriore in lega da 15" con pneumatico a profilo alto e carter motore neri sportivi. I due colori disponibili per l'edizione 2011 della Speedmaster sono il classico Phantom Black metallizzato e il nuovissimo Cranberry Red. La ricca gamma di accessori originali Triumph per la Speedmaster comprende una serie di borse, parabrezza e selle alternative in grado di soddisfare i gusti personali di ogni pilota. Ho avuto l'opportunità di partecipare al lancio stampa italiano della Speedmaster avvenuto sulle rive del lago di Garda il 09 e 10 marzo del 2011: qui trovate il report dell'evento. Il resto della gamma, ad inizio 2011, rimane invariato rispetto ai modelli 2010: Bonneville, Bonneville SE, Bonneville T100, e Thruxton se non nelle colorazioni.  2011 Triumph Bonneville SE nella nuova colorazione Intense Orange/Phantom Black  2011 Triumph Bonneville T100 2012
Nel mese di maggio 2010, il giorno 5 per la precisione, Triumph presenta nuovi colori per Bonneville, T100 e Scrambler, i best seller della gamma Classics, che verranno commercializzati come Model Year 2012 a partire da luglio 2011. La T100, con il suo stile anni ’60, introduce due nuove versioni bicolore in aggiunta al classico Black:il metallizzato Cranberry Red/New England White e il Graphite/Phantom Black arricchito da una sottile pipeline in oro realizzata a mano. La Bonneville verrà offerta in un’inedita, fresca colorazione metallizzata Aurum Gold (che affianca il classico Phantom Black), che ben si abbina alle nuove decalcomanie. La Bonneville SE - che ricordiamo si differisce dalla versione standard per il doppio strumento circolare (che include anche il contagiri), per i fregi cromati sul serbatoio e per i coperchi motore in alluminio satinato - è disponibile in versione monocromatica Phantom Black o negli accattivanti bicolore Intense Orange/Phantom Black o Pacific Blue/Fusion White con dettagli realizzati a mano. Inoltre va ricordato per il 2012 l'edizione limitata "Bonneville Steve McQueen" presentate “live” a Eicma 2011 in occasione della Press Conference Triumph (vedi informazioni più sotto).   MY2012 - Triumph Bonneville "Aurum Gold"  MY2012 - Triumph Bonneville T100 "Graphite/Phantom Black"   MY2012 - Triumph Bonneville T100 "Cranberry Red/New England White"  MY2012 - Triumph Bonneville T100 Black  MY2012 - Triumph Bonneville SE   MY2012 - Triumph Bonneville SE  Steve McQueen Edition MY2012
Steve McQueen Edition MY2012
Le Bonneville Steve McQueen è stata presentate “live” a Eicma 2011 in occasione della Press Conference Triumph del 8 novembre allo stand H26, pad.14, ore 12.30:
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