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PROGETTO
ed ANTICIPAZIONI
In
Triumph si inizia a parlare della futura EXPLORER 1200 nel luglio del
2006 con lo scopo dichiarato di proporre al pubblico un'alternativa
alla BMW R1200GS, leader incontrastata del segmento. Gli uomini di
Hinckley vogliono proporre una motocicletta in grado di garantire un
ottimo comfort di marcia anche per il passeggero e che possa avere di
serie quello che la concorrenza offre come optional. Per attrarre il
cliente la nuove Explorer avrebbe dovuto avere delle prestazioni
superiori alla BMW R1200GS e, come per altri modelli Triumph, una ampia
gamma di accessori originali per poter personalizzare la motocicletta
secondo il proprio gusto e le proprie esigenze.
Prima della fine del 2006 sono pronti i primi bozzetti dai quali si
intravede la futura Explorer, anche se la linea non è ancora definitiva:
03-12-2006
- Commuter
03-12-2006
- Touring
01-12-2006
- Diverse soluzioni per il serbatoio (senza pannello)
01-12-2006
- Diverse soluzioni per il serbatoio (con pannello)
19-12-2006
- Dettagli sellino posteriore
19-12-2006
- Fanale anteriore
19-12-2006
- Cupolino e paramani
19-12-2006
19-12-2006
19-12-2006
Nel gennaio del 2007 nasce il team di lavoro dedicato al progetto
“Explorer” che fissa i punti cardine del progetto: motore trecilindri
(poteva essere altrimenti?), trasmissione finale a cardano
(praticamente assenza di manutenzione), tecnologia ride-by wire con
annesso cruise control e alternatore di grossa potenza (per alimentare
tutti gli accessori disponibili fra cui le selle riscaldabili). Il
nuovo trecilindri da 1215cc, oltre
a definire il carattere della Explorer, deve essere in grado erogare
almeno 130CV. Nel settembre del 2007 le linee provvisorie della
motociclette sono
definite ed il team può iniziare il lavoro di sviluppo. Le foto qui
sotto riportate sono relative al primo modello in scala 1:1, costruito
su un telaio provvisorio, ed è
rappresentativo della prima fase di sviluppo del progetto. Il
serbatoio verrà ridisegnato:
Settembre 2007 - Modello in scala
1:1 della prima versione della Explorer (serbatoio da 25 lt e telaio
provvisorio)
  
  
05 Maggio 2008 - Modello in scala
1:1 "definitivo" con altra versione del telaio non definitiva
(serbatoio da 25 lt)
16 Luglio
2008 - Serbatoio prima versione da 25 lt definitivo (e poi scartato)
In parallelo si
procede allo sviluppo della ciclistica e del nuovo propulsore. La
geometria del telaio è confermata nel giugno del 2009 mentre il primo
motore gira al banco nel gennaio del 2010. Pochi mesi dopo, a maggio,
il primo protitpo completo è pronto per i iniziare i test su strada.
Le specifiche iniziali prevedono che il serbatoio del carburante sia in
grado di contenere 25 lt di benzina. Il prototipo soddisfa questo
requisito, ma l'ingegnerizzazione del componente porta ad un aumento
considerevole dell'ingombro rispetto ai disegni iniziali. Il serbatoio,
così come è concepito, è troppo ingombrante ed appesantisce la linea
della motocicletta. Il prototipo fotografato in Francia nel 2010 da un
lettore di MCN (Ian Scott) mostra la prima versione del serbatoio che
non entrerà mai in produzione. Queste fotografie sono anche le prime
immagini viste nella rete della moto che la stampa ha già battezzato
Tiger 1200 e successivamente Adventurer 1200:
Triumph
Tiger Explorer 1200 - Le prime foto risalgono al 2010
Nel settembre del 2010 il team di lavoro decide quindi di ridurre la
capacità del serbatoio a 20 lt e di rivederne la linea. La revisione
del progetto è affidato allo
studio esterno Xenophya Design che sottopone i primi bozzetti ad inizio
del mese di ottobre e prima della fine del mese
propone alcuni bozzetti molto vicini a quelli che sarà la moto di
produzione:
05 ottobre
2010 - Xenophya Design sketch 1
06 ottobre
2010 - Xenophya Design sketch 2
06 ottobre
2010 - Xenophya Design sketch 3
06 ottobre
2010 - Xenophya Design sketch 4
22 ottobre
2010 - Xenophya Design Opzione 1
05 ottobre
2010 - Xenophya Design Opzione 2
Il modello in clay del nuovo serbatoio viene plasmato dal personale di
Xenophya tra la fine di ottobre e novembre del 2010:
29 ottobre
2010 - Xenophya Design - Modellazione del nuovo serbatoio in lavorazione
29 ottobre
2010 - Xenophya Design - Modellazione del nuovo serbatoio in lavorazione
Novembre
2010 - Xenophya Design - Modellazione del nuovo serbatoio concluso
Novembre
2010 - Xenophya Design - Modellazione del nuovo serbatoio concluso
Nel gennaio del 2011, grazie al modello in clay verniciato, la linea
dell'explorer viene deliberata ed il progetto si avvia alla fase finale
di industrializzazione.
Gennaio
2011 - Modello clay verniciato - Le linee della Explorer sono definite
Con luglio del 2011 anche
il lavoro sulla messa a punto delle sospensioni è terminato. Nell'agosto del 2011 MCN conferma
che il progetto della Tiger
Adventurer 1200 (nome che poi non sarà confermato) è allo stadio
finale: i prototipi oramai definitivi sono in fase avanzata di collaudo
e anche l'industrializzazione del prodotto dovrebbe essere oramai
terminata. Si mormora di un trecilindri di cilindrata compresa fra i
1150cc e 1180cc capace di oltre 150 CV, mentre altre voci suggeriscono
che la potenza del propulsore è stata ridotta per rendere la
motocicletta più fruibile. I dati definitivi saranno invece 1215cc per
137 CV.
Nel settembre del 2011 MCN pubblica una nuova foto della motocicletta,
pronta per la produzione, guidata dal collaudatore Triumph già
visto in occasioni delle precedenti novità Triumph. La nuova enduro
Triumph è pubblicata in copertina:
 
Settembre
2011: La Triumph Tiger
Explorer 1200 è praticamente pronta per la produzione
PRIME IMMAGINI UFFICIALI
La
casa inglese non ha lasciato trapelare nessuna informazione sulla nuova
motocicletta fino a pochi giorni prima della presentazione mondiale in
occasione del salone motociclistico EICMA di Milano. Il 24 ottobre 2011
l'azienda rilascia il seguente comunicato stampa:
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TRIUMPH TIGER EXPLORER 1.200cc
Forte di un
successo commerciale formidabile, con risultati record per il 2011,
Triumph Motorcycles festeggia l’arrivo del 110° anniversario con tre
importanti novità che verranno svelate “dal vivo” a Eicma, il prossimo
8 novembre.
La novità più importante per il 2012 è la Tiger
Explorer, il nuovo punto di riferimento nel mercato delle Adventure
bikes.
Dopo il grande successo delle Tiger 800 e 800XC,
vere e proprie best seller a livello europeo, Triumph presenta la Tiger
Explorer motorizzata con un nuovo tre cilindri 1200cc con trasmissione
a cardano, una motocicletta che sposta verso l’alto i riferimenti nel
segmento delle Adventure Touring Bikes di grossa cubatura.
Le specifiche tecniche di questa nuova Triumph sono
notevoli: ABS di serie disinseribile nella guida off-road e per la
prima volta su una Triumph il “ride-by-wire”, che consente di gestire
il cruise control e il traction control.
La ciclistica è affidata a un solido telaio a
traliccio tubolare in acciaio abbinato a sospensioni regolabili e
cerchi in lega leggera da 19” all’anteriore e 17” al posteriore,
quest’ultimo montato a sbalzo sullo splendido forcellone monobraccio
che ospita al suo interno la trasmissione a cardano.
Come per tutte le Triumph, per la nuova Explorer
viene dato ampio spazio agli accessori, con borse rigide e morbide,
selle più alte o più basse in gel e tutta una serie di “gadgets”
elettronici, come i fari supplementari o le manopole riscaldabili, che
possono funzionare assieme, supportati dal potente alternatore da 950w.
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Tutto lascia intendere che la nuova Explorer è stata realizzata per
combattere ad armi pari con la regina del mercato la BMW GS1200.
L'Explorer è la prima Triumph dotata di ride-by-wire, controllo di
trazione, cruise control. Immancanbile l'ABS disinseribile. D'altra
parte per competere con la GS e la Ducati Multistrada non poteva essere
fatta scelta diversa. Rispetto ad altri competitor non è presente
nessuna centralina con multimappa: i tecnici inglesi sono convinti che
il nuovo trecilindri di grossa cilindrta è dotato di un'erogazione
molto fluida e non necessita di mappature diversificate.
Gli esemplari di preserie sono stati presentati
alla stampa in una conferenza tenutasi a Londra a fine ottobre 2011. In
tale
occasione è stato intervistato Paul Stroud, direttore Marketing
Triumph. Ecco uno stralcio dell'intervista (da motociclismo.it):
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Intervista a Paul Stroud, direttore
Marketing Triumph (da Motociclismo.it)
Invitati
a Londra all'anteprima della Triumph Tiger Explorer, abbiamo trovato la
Casa in ottima salute. E con la nuova 1200 e le novità 2012 Hinckley
spera che le cose vadano anche meglio. Ne parliamo col direttore
Marketing, Paul Stroud.
La Casa inglese sta andando bene e nell’ultimo anno finanziario (da
agosto 2010 ad agosto 2011) le vendite sono cresciute in maniera
evidente, e con percentuali molto superiori a quelle del mercato. La
Casa dichiara che ci sono tre fattori determinanti per questo successo.
Il rinnovamento e l’ampliamento continuo della gamma nonché una rete di
concessionari e venditori di alta qualità. Uno dei nuovi modelli con
cui la Casa inglese si appresta ad incrementare ulteriormente la
propria offerta per il 2012 è la Tiger Explorer, endurona stradale di
1200 cc. Un attacco frontale alla BMW GS, una sfida molto importante
per continuare anche in futuro il trend positivo Triumph.
È il momento giusto per offrire una enduro stradale di grossa
cilindrata?
"Noi riteniamo di sì, e
le nostre ricerche di mercato lo confermano. Questo segmento è uno dei
più vitali a livello internazionale, in un contesto generale abbastanza
depresso. Noi vi siamo voluti entrare dopo aver studiato bene la
situazione, e il successo delle Tiger 800 ci ha dato la spinta finale.
Comunque il progetto 1200 sarebbe andato avanti lo stesso da solo,
anche senza i lusinghieri riscontri di mercato con le 800."
Perché uno dovrebbe scegliere una Tiger Explorer, quali sono le
peculiarità che la distinguono dalla “canonica” BMW R 1200 GS?
"Intanto perché… non è
appunto una GS. Poi perché è una moto totalmente nuova, mentre la GS è
fuori da un po’. La linea è decisamente Triumph, con un forte family
feeling che si distacca molto da quanto siamo abituati a vedere. Poi
ovviamente il motore, che ha un DNA inconfondibilmente Triumph. Infine
il prezzo: pur non potendolo dichiarare, vi basti sapere che sarà
inferiore a quello della GS base. Tornando al fatto tecnico, la sella è
la più bassa del segmento, il traction control è offerto di serie, e
abbiamo fatto di tutto perché le prestazioni su strada siano le
migliori della categoria."
Il motore e il telaio di questa moto saranno in futuro usati anche per
altre moto, ad esempio la sostituta della attuale Sprint?
"Il motore 1200 cc sarà
la base su cui nascerà una famiglia di moto, mentre il telaio non credo
che lo vedremo su modelli diversi dalla tipologia che noi chiamiamo
“adventure”."
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Prima della presentazione all'EICMA, Triumph rilascia le prime immagini
ufficiali della Explorer:
2011
- Triumph Tiger Explorer MY2012
PRESENTAZIONE MONDIALE: EICMA 10-13
NOVEMBRE 2011
La nuova Triumph Explorer è stata presentata, con il claim “AN
ADVENTURE IS INCOMPLETE WITHOUT THE EXPLORER”, all’EICMA
2011 e più precisamente l’8 novembre 2011 (stand H26,
pad.14, ore 12.30) la giornata
riservata alla stampa ed agli operatori del settore.
In
tale occasione
sono svelati altri particolari del nuovo modello, confermando
quanto già anticipato: ride-by-wire, cruise control, ABS disinseribile
e traction control di serie.
VIDEO
UFFICIALE - Triumph Tiger
Explorer MY2012 - (MP4 - 10Mb - 11 16")
Dal minisito dedicato alle Triumph Explorer (http://www.triumphadventure.com/it/)
sono stati scaricati i seguenti wallpaper 1920x1200:
2011 - Triumph
Tiger Explorer MY2012 - Primi wallpaper pubblicati
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Triumph Explorer 1200 - Informazioni Stampa
EICMA 2011
La nuova Tiger
Explorer è piena zeppa di tecnologie e dotazioni che offrono un livello
di sofisticazione completamente nuovo nella categoria Touring
Avventura. La Tiger Explorer ridefinisce le regole e ha tutto ciò che
ci vuole per rendere il tuo viaggio comodo e sicuro. Ogni moto esce
dalla fabbrica pronta per accompagnarti nella tua grande avventura.
Telaio sofisticato con posizione di guida regolabile, nuovo potente tre
cilindri da 1215cc con avanzato sistema acceleratore ride-by-wire,
robusta trasmissione cardanica e ABS disinseribile di serie. E una
gamma completa di accessori originali Triumph per soddisfare le tue
esigenze specifiche e per affrontare a testa alta qualunque avventura.
Una Triumph con cui affrontare il mondo intero. Moto
tutta nuova. Divertimento tutto nuovo. La scelta definitiva per gli
amanti delle lunghe distanze. Maneggevolezza senza eguali nella sua
categoria. Progettata per proseguire il viaggio oltre la fine
dell’asfalto. Nuovo e raffinato tre cilindri da 1215cc, 137 CV e ampio
intervallo di coppia. Con trasmissione cardanica, naturalmente. Più
motore. Più telaio. La forcella regolabile da 46mm abbinata al cerchio
da 19”, consente di raggiungere eccellenti prestazioni su strada e di
comportarsi egregiamente su fondi irregolari e sterrati. Più capacità.
Sfida direttamente il meglio della concorrenza... e vince su tutti i
fronti. Più potente. Più robusta. Look minimalista e aggressivo. Nuovo
sistema ride-by-wire sviluppato da Triumph. L'avventura non è completa
senza l'Explorer.
TECNOLOGIA DI SERIE
La nuova Tiger Explorer è piena zeppa di tecnologie
e dotazioni che offrono un livello di sofisticazione completamente
nuovo nella categoria touring avventura. La Tiger Explorer ridefinisce
le regole e ha tutto ciò che ci vuole per rendere il tuo viaggio comodo
e sicuro – ogni moto esce dalla fabbrica pronta per accompagnarti nella
tua grande avventura. Telaio sofisticato con posizione di guida
regolabile, nuovo potente tre cilindri da 1215cc con avanzato sistema
acceleratore ride-by-wire, robusta trasmissione cardanica e ABS
disinseribile di serie. E una gamma completa di Accessori Originali
Triumph per soddisfare le tue specifiche esigenze e per affrontare a
testa alta qualunque avventura.
TRASMISSIONE CARDANICA
Robusto sistema di trasmissione cardanica
appositamente sviluppato per la Tiger Explorer, praticamente esente da
manutenzione. L'albero di trasmissione stesso è diviso in due parti
metalliche separate da un componente in gomma, in modo da offrire una
marcia ancora più fluida.
RIDER COMFORT
Alla base della filosofia della Tiger Explorer vi è
l’impegno ad offrire il massimo comfort e controllo a prescindere dalla
statura del guidatore, con un'altezza della sella regolabile da un
minimo di 810 mm fino a un massimo di ben 880 mm (utilizzando la gamma
di selle opzionali Triumph); e inoltre parabrezza e manubrio regolabili
per ottimizzare il comfort di braccia, polsi e mani, nonché ridurre il
potenziale scuotimento causato dal vento. Carica tutto il necessario
per i lunghi viaggi sull'ampio piano del portapacchi, che include
robusti maniglioni per la sicurezza e il comfort del passeggero.
Serbatoio carburante da 20 lt. Per la massima tranquillità, il generoso
vano sotto la sella offre uno spazio di stivaggio protetto da serratura
extra sicura.
MOTORE COMPLETAMENTE NUOVO
Al vertice della sua categoria con 137 CV, questo
tre cilindri completamente nuovo da 1215cc in grado di erogare ben
137PS e 121 Nm di coppia per gestire i sorpassi con la massima
disinvoltura e assicurare un’elettrizzante distribuzione della potenza
su tutto l'intervallo dei regimi. Realizzato "a partire da zero", fra i
componenti specificatamente progettati e fabbricati per produrre
un'eccezionale coppia motore "su richiesta" figurano la distribuzione
dell'accensione, la forma dei condotti di aspirazione e scarico e la
camera di combustione.
NUOVA ELETTRONICA
Nuovo e avanzato sistema acceleratore ride-by-wire
che include il controllo della trazione per offrire maggiore sicurezza
e cruise control per ridurre l'affaticamento del guidatore. Il sistema
di controllo della trazione mantiene il pattinamento delle ruote entro
i limiti di sicurezza leggendo la velocità di entrambe le ruote,
insieme a numerosi parametri del motore, e regola le prestazioni per
aiutare il guidatore a mantenere una traiettoria sicura. Il cruise
control consente invece di impostare una determinata velocità e ridurre
quindi l'affaticamento nei lunghi viaggi autostradali, oltre a
ottimizzare il consumo di carburante, così da permettervi di arrivare
rilassati e pronti all'avventura per il giorno successivo.
POTENZA PER GLI ACCESSORI
ELETTRICI
Il generatore da 950 W della Tiger Explorer figura
al vertice della categoria e consente l'impiego simultaneo di più
accessori elettrici. Il generatore funziona utilizzando bobine fisse
caricate da sei bobine alimentate rotanti (non da magneti come di
consueto sulle moto), che sono azionate dalla frizione. Questo metodo
consente di produrre maggiore potenza a regimi più bassi e di
soddisfare il fabbisogno elettrico della Tiger Explorer e dei suoi
accessori. Inoltre evita la necessità di sovrapprodurre corrente e
dover dissipare il calore in eccesso. Tutto ciò si traduce in un minor
spreco di energia, una migliore economia e un minore "assorbimento
delle prestazioni" del motore. La Tiger Explorer è inoltre dotata di
una presa di corrente comodamente situata vicino al blocchetto di
accensione per alimentare il navigatore GPS o gli indumenti riscaldati.
Un'altra presa, ubicata nei pressi della sella del passeggero, è
disponibile come Accessorio Originale Triumph.
INFORMAZIONI PER IL
GUIDATORE
La Tiger Explorer ti fornisce tutte le informazioni
necessarie per il viaggio. La strumentazione con schermo LCD da 2" x
2,5" fa uso di interruttori, con funzione di scorrimento su/giù, sul
manubrio e comprende un sofisticato computer di bordo. Le informazioni
fornite sono: distanza percorsa (grazie a 2 contachilometri parziali),
durata del viaggio, velocità media, consumo medio di carburante,
consumo istantaneo e autonomia. Lo schermo LCD visualizza inoltre il
contachilometri totale, la lettura del sistema di controllo pressione
pneumatici TPMS (se in dotazione), la spia del riscaldamento sella, le
informazioni del cruise control e l'intervallo di manutenzione. È
inoltre inclusa la segnalazione su schermo di pericolo di ghiaccio,
nonché il valore della temperatura ambiente.
La Tiger Explorer, una motocicletta come
nessun’altra. Perché può essere personalizzata con gli Accessori
Originali Triumph, progettati e rigorosamente testati a norma di
fabbrica per poter affrontare qualsiasi percorso, anche in due. Pronta
per affrontare ogni avventura.
BAULETTO ADVENTURE
Bauletto completamente impermeabile, con una
capacità di 35 litri. Può ospitare comodamente un casco integrale.
Serratura di massima sicurezza, coperchio in alluminio satinato e presa
integrata da 12 V con connettore automatico. Offre un limite di peso di
ben 10 kg e deve essere installato con l’apposita piastra scorrevole.
BORSA SERBATOIO EXPLORER
Borsa serbatoio sagomata con capacità da 15 a 18
litri, zip rovesciate, interni completamente foderati, tasca
portadocumenti staccabile e copertura antipioggia. Un resistente
supporto stampato garantisce un attacco sicuro con la comodità dello
sgancio rapido integrato (venduto separatamente).
PARABREZZA TOURING ALTO
Parabrezza alto in policarbonato stampato a
iniezione, offre un eccellente look e massima protezione dal vento, con
finitura trasparente per garantire una visibilità ottimale. 50 mm più
alto e 30 mm più largo del parabrezza standard, utilizza lo stesso
meccanismo di regolazione.
TPMS (TYRE PRESSURE
MONITORING SYSTEM)
Sensori opzionali per controllare la pressione degli
pneumatici. Il TPMS consente di visualizzare sulla strumentazione la
pressione attuale degli pneumatici anteriore e posteriore, segnalando
così quando la pressione scende al di sotto dei valori ottimali.
SCARICO ARROW
Scarico slip-on ad alte prestazioni con rivestimento
in titanio sviluppato in collaborazione con Arrow Special Parts. Dalle
dimensioni importanti, è omologato per il rumore a livello europeo
(conforme alla Direttiva CE 97/24 Capitolo 9). Comprende fascetta di
attacco, finalino in fibra di carbonio e una speciale messa a punto
della centralina elettronica del motore per ttimizzare al massimo le
prestazioni.
MANOPOLE RISCALDATE
Manopole riscaldate, cablate internamente e studiate
appositamente per il comando dell’acceleratore ride-by-wire Triumph.
Con selettore a due temperature, queste manopole mantengono lo stesso
diametro di quelle di serie. Richiede il kit di montaggio interruttori.
SELLE PILOTA E PASSEGGERO
RISCALDATE
Novità Triumph, queste esclusive selle riscaldate
con termostato sono indispensabili per il mototurismo affrontato in
climi freddi o per viaggiare in totale comfort anche in inverno.
Temperatura selezionabile e resistenze di alta qualità ed efficienza
per viaggiare comodamente con qualunque temperatura. Disponibili per
pilota e passeggero.
PARARADIATORE IN ALLUMINIO
Robusto pararadiatore in alluminio per un’efficace
protezione contro sassi e detriti. Sviluppato congiuntamente alla nuova
Tiger Explorer, questo accessorio garantisce la massima protezione,
senza compromettere il vitale flusso d’aria sul radiatore. Il look
viene completato con il logo Triumph inciso.
KIT DI MONTAGGIO GPS
Esclusivo kit di montaggio disegnato su misura per
il navigatore Garmin Zumo 660. Resistente supporto in alluminio
lavorato con macchine a controllo numerico per offrire un sistema di
montaggio rigorosamente testato e sicuro, proposto con finitura
anodizzata nera.
PROTEZIONE PER FARI
ANTERIORI
Coprifari in policarbonato stampato a iniezione solo
per uso fuoristrada. Offre una protezione completa per i fari
anteriori. Comprende supporti a sgancio rapido che consentono una
facile rimozione per l’uso della moto su strada.
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2011
- Triumph
Tiger Explorer MY2012 - Accessori originali
Triumph Tiger
Explorer all'EICMA 2011
2011
- Triumph Tiger Explorer MY2012 - Primo depliant
In occasione del salone EICMA di Milano, l'azienda inglese
rende disponibile le cartelle stampa 2012 della nuova gamma, compresa
la nuova Triumph Explorer 1200. Assieme alle informazioni tecniche sono
rilasciate altre immagini:
2011
- Triumph Tiger Explorer MY2012 - Immagini ufficiali cartella stampa
2011
- Triumph Tiger Explorer MY2012 - Immagini ufficiali cartella stampa
 
2011
- Triumph Tiger Explorer MY2012 - Cartella Stampa e specifiche tecniche
Nel frattempo gli esemplari di preserie, completi di accessori,
sono sottoposti agli ultimi test presso la pista di prova del rinomato
centro MIRA, in Inghilterra dove un chilometro sul lastricato del MIRA
produce le stesse sollecitazioni di 100km su una strada normale:
2011
- Triumph Tiger Explorer test PAVE MIRA
Con un comunicato stampa, l'11 gennaio 2012 Triumph annuncia il prezzo
della Explorer 1200: 15.290 Euro con ABS (disinseribile nella guida
offroad), cruise control e traction control di serie. La Explorer entra in produzione
nel gennaio del 2012 ed è disponibile da marzo 2012 nei
colori Graphite, Phantom Black e Sapphire Blu.
Nel secondo numero della rivista interattiva Triumph “Spirit”, è
presente un intervista a Simon Warburton (product manager
Triumph) e a Mark Wells (di Xenophya Design):
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Nella costante ricerca della perfezione estetica e motoristica,
il design della Tiger Explorer è stato ridefinito più e più volte
durante la fase di sviluppo e Marl Wells di Xenophya Design ha
collaborato con Triumph nelle fasi conclusive al fine di perfezionare
la dinamica della moto, mantenendo la somiglianza con le Tiger 800, ma
regalandole un look aggressivo e unico che intergrasse la trasmissione
a cardano.
Oltre a sviluppare il design del serbatoio, Wells ha aggiunto un tocco
finale alla parte anteriore della Tiger Explorer: il “becco”.
Inizialmente progettato come un accessorio originale, il becco è stato
presto intergrato nel design complessivo della moto.
D: Avete lavorato senza sosta affinché la Tiger Explorer fosse
esattamente come la volevate. Come siete riusciti a definire i criteri
per questa nuova moto?
SW: Abbiamo parlato con i proprietari di moto adventure: ci hanno detto
di apprezzare molto il lato Touring delle loro moto ma che avrebbero
voluto più maneggevolezza. La moto deve essere comoda e pratica per
pilota e passeggero, ma soprattutto deve essere robusta ed affidabile.
D: Per questi motociclisti, quanto contavano le capacità di fuoristrada della moto?
SW: Le capacità di fuoristrada rappresentavano un fattore non primario,
sebbene qualche proprietario desiderasse un minimo di fuoristrada. Gran
parte dei motociclisti, però, voleva solamente poter guidare anche su
strade sterrate.
|
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D: Durante la fase di progettazione, il serbatoio della moto ha subito alcune modifiche, perché?
SW: A un certo punto abbiamo avuto l’impressione che, una volta in
sella alla moto, il serbatoio fosse troppo imponente, così abbiamo
deciso di modificarlo. La Tiger Explorer doveva essere perfetta, e il
risultato finale parla da sé.
D: Come avete rifinito il design?
MW: Quando siamo stati coinvolti nel progetto, ci è stato fornito un
rolling chassis, ovvero un telaio completo di motore e ruota, insieme a
tutti i dati CAD. Abbiamo analizzato i dati e parlato con Triumph di
quale fosse lo scopo che si erano prefissati con quel design e quali
invece le limitazioni, quindi abbiamo iniziato a creare un bozzetto 2D.
Ci sono volute circa sei settimane e direi più o meno 150 bozzetti, che
sono stati tutti rifiniti e trasformati nel bozzetto finale approvato.
Dovevamo prendere in considerazione fattori come le linee della moto,
il modo in cui sarebbero stati montati i componenti e se fosse
possibile produrli su larga scala. Con una stampa a dimensioni intere
dalla moto abbiamo iniziato a realizzare la versione in argilla sul
rolling chassis.
L’argilla è spessa soltanto 2,5 cm circa, e sotto c’è lo Styrofoam. In
questo modo il peso rimane contenuto e possiamo spostare facilmente la
moto per valutarla da ogni angolazione. L’argilla è un ottimo materiale
perché ti consente di sentire e toccare con mano la moto come farebbe
un motociclista; è importante poter montare in sella, capir come
sarebbe guidarla, e anche verificare che i pannelli non interferiscano
con il bloccasterzo. Anche il montaggio è importante: dobbiamo
verificare cha ciascun pannello sia facile da montare e si adatti alla
perfezione alla moto.
D: Ora che la moto è stata svelata, immagino proverai una bella soddisfazione?
MW: Sì. Sono andato al NEC di Birmigham con mio padre prima di Natale
ed è stato bellissimo indicargli la Tiger Explorer e poter dire “E’
anche merito mio”. |
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RIDE-BY-WIRE e CRUSCOTTO
La nuova Triumph
Explorer rappresenta, per la casa inglese, un punto di svolta: è
infatti la prima motocicletta inglese che utilizza la tecnologia
ride-by-wire. Ma di cosa si tratta? E come funziona?
Il
ride-by-wire (letteralmente “guida tramite fili”) è una tecnologia
di recente introduzione nell’ambito motociclistico: la prima
motocicletta di serie ad utilizzare questa tecnologia è stata l’Aprilia
Shiver 750 nel 2007.
Nella motociclette tradizionali la
manopola del gas comanda tramite uno
o due cavi d’acciaio il gruppo farfallato dell’iniezione o la serranda
del carburatore. Questa tecnologia puramente meccanica è in uso nelle
motociclette sin dai primi anni del ‘900 ed ed è tutt’ora la più
diffusa.
La tecnologia ride-by-wire permette di eliminare il collegamento
meccanico tra l’acceleratore e le farfalle lasciando all’elettronica
il controllo totale sul motore.
La manopola destra del manubrio è
collegata ad un trasduttore che invia
alla centralina un segnale elettrico indicando la posizione e la
velocità di rotazione del comando del gas. La centralina elabora il
segnale valutando anche altri parametri (marcia inserita, regime
motore, temperatura e pressione atmosferica) e tramite un motorino
elettrico passo-passo decide di quanto aprire, o chiudere, la
farfalla.
I vantaggi di questa soluzione sono molteplici in quanto la centralina
può intervenire e correggere un’eventuale manovra sbagliata del
motociclista aumentando quindi la sicurezza attiva della motocicletta.
Sono inoltre da segnalare il miglioramento dei consumi e la riduzioni
delle emissioni. I tecnici di Hincley hanno approfittato di
questa
tecnologia per dotare la Tiger Explorer di Traction Control (controllo
di trazione) e Cruise Control (controllo della velocità).
Il Traction Control mantiene il
pattinamento delle ruote entro i limiti
di sicurezza leggendo la velocità di entrambe le ruote, insieme a
numerosi parametri del motore mentre il Cruise Control consente invece
di impostare una determinata velocità e ridurre quindi l'affaticamento
nei lunghi viaggi autostradali, oltre a ottimizzare il consumo di
carburante.
Questa tecnologia è molto più
impegnativa da sviluppare da parte del
costruttore: i tempi di messa a punto della mappatura sono lunghi e
sono necessari molti test per affinare il sistema. E dal punto di vista
della sicurezza? La filosofia di progettazioni di questo tipo di
elettronica è completamente diverso da quello di una centralina
standard. E’ necessario evitare in modo più assoluto che un qualsiasi
guasto (elettronico, meccanico, software) del sistema possa portare ad
una situazione di pericolo (es. farfalla completamente aperta). La
tecnologia Ride-by-Wire è in uso nella Formula 1 sin dagli anni ’80 e
sulle automobili di produzione da oramai un po’ di anni, quindi state
tranquilli che probabilmente l’auto che state guidando utilizza già
questa tecnologia.
Nel caso di Triumph il
sistema è composto da un doppio sensore hall sulla manopola del gas, da
un nuova centralina a doppio processore (controllo + sicurezza) , dal
motore passo-passo sul corpo farfallato, e doppio sensore di
posizionamento della farfalla. E’ evidente come tutti i componenti di
sicurezza siano raddoppiati in modo da aumentare la sicurezza del
sistema.
L’utilizzo del sensore di hall al
posto del potenziometro aumenta la
durata del sistema in quanto non c’è un contatto fisico fra la manopola
del gas ed i sensore stesso che non è soggetto a forze esterne di
torsioni.
La Tiger Explorer utilizza una nuova strumentazione con schermo LCD da
2" x 2,5" che fa uso di interruttori, con funzione di scorrimento
su/giù, sul manubrio e comprende un sofisticato computer di bordo. Le
informazioni fornite sono:
- spia allarme livello olio
- temperatura ambiente
- spia service (rivolgersi ad un concessionario per
effettuare il tagliando)
- marcia inserita
- livello carburante
- due contachilometri parziali (consumo medio ed
istantaneo, autonomia, distanza, tempo e velocità media)
- orologio
- ABS (inserito o meno)
- Traction control (off/Livello 1/Livello2)
- Predisposto per indicazione pressione pneumatici
- Spia riscaldamento sella
- Indicazioni Cruise control
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LANCIO STAMPA MONDIALE: 21 FEBBRAIO 2012
Il
lancio stampa mondiale della Tiger Explorer è organizzato nel sud della
Spagna e più precisamente nei dintorni di Granada. Per l'evento la casa
inglese ha fatto arrivare dall'Inghilerra 44 motociclette, 10 persone
dello staff Triumph UK, 3 fotografi professionisti assieme a 20 casse
di materiale tecnico e 7 casse di materiale promozionale per allestire
la location.
Oltre alla stampa mondiale, presente nei primi giorni dell'evento, sono
organizzate delle giornate per i concessionari Triumph provenienti da
varie parti del mondo e delle giornate speciali per riviste
on-line e blogger. A quest'ultime giornate sono è stato invitato anche
sottoscritto.
Le mie impressioni sulla nuova Explorer ed il racconto dei due giorni li trovate qui: Prova Explorer 1200.
2012
- L'invito ufficiale a partecipare al lancio mondiale per fedrotriple.it
Il giornalisti arrivano
nella location scelta dalla casa inglese il pomeriggio del 21 febbraio
mentre il test della motocicletta è previsto per la mattina successiva.
Il martedì 22 verso le 9:30 i giornalisti sono pronti per salire in
sella e guidare il 1200 nel percorso previsto di circa 120 km... la mattina è fredda e le Tiger Explorer hanno la sella ed il
cupolino con un sottile strato di ghiaccio: situazione ottimale per
provare il nuovo traction control :-)
Agli operatori del settore invitati all'evento è stata consegnata la cartella stampa dalla
quale abbiamo estratto le immagini qui di seguito riportate.
INIZIO VENDITE
La
Triumph Tiger Explorer è disponibile presso i concessionari dai primi
giorni di marzo 2012 e per il periodo di lancio saranno disponibili i
"launch kit": si tratta di circa 1400 esemplari distriibuiti nel mondo
venduto al prezzo lancio di circa 16.300 euro e saranno allestite con
faretti alogeni supplementari, parabrezza touring maggiorato, barre
paramotore, paracoppa in alluminio, sensore di pressione degli
pneumatici e protezione serbatoio in gomma. La versione "base" è in
vendita a 15.290 € nel nostro paese.
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