La Speed Triple in versione military: da giugno ancora più cattiva!

Presentata una nuova versione cromatica della Speed Triple, l’inconfondibile Street Fighter Triumph, disponibile da giugno in Matt Khaki Green, il verde militare opaco già presente sulla Scrambler.
Identica dal punto di vista tecnico, la nuova versione della Speed risponde alle richieste di un pubblico esclusivo che si vuole distinguere per l'originalità del Matt Khaki Green; alcuni dettagli da segnalare sono il logo Triumph sul serbatoio e la scritta Speed Triple sui fianchetti riportati in stile military e i pannelli laterali copriradiatore in tinta.
Saranno disponibili come accessori il fly screen, il puntale e il guscio copri sella.

Dal lancio della SE rossa e bianca, i tecnici Triumph hanno introdotto sulla Speed Triple un pacchetto sospensioni rinnovato con forcella-mono modificati in alcune componenti interne che vanno a migliorare l’assorbimento delle asperità nella forcella, mentre la molla del mono più morbida del 5% incrementa il comfort di guida. Il tutto si traduce in un minor affondamento dell’avantreno in caso di frenata al limite e un miglior controllo in generale.
La Speed Triple Matt Khaki sarà disponibile allo stesso prezzo delle altre versioni, ovvero a 11.700 Euro.

Altri colori disponibili sono Blazing Orange, Fusion White, Jet Black e Matt Black (opaco), mentre il Tornado Red abbinato al Crystal White caratterizzano la bicromatica Speed Triple SE.

4° posto per David Salom in sella alla Daytona 675 BE1 in occasione
della gara di apertura del mondiale Supersport 2010 (28/02/2010)



David Salom in sella alla Triumph Daytona 675 (Alex Photo)

E' strano chiudere la prima gara dell' anno con un buon risultato e l'amaro in bocca. E' quello che però è accaduto al team ParkinGO Triumph BE1 Racing, che lascia Phillip Island con il quarto posto di David Salom, l'ottavo di Jason Di Salvo, il dodicesimo di Chaz Davies ed il tredicesimo di Charpentier.

Al via della gara il più lesto dei "quattro moschettieri" era Salom, che si portava in terza piazza, seguito da Davies, che dopo tre tornate faceva segnare il giro veloce, preparandosi a sopravanzare il compagno. Tutto faceva presagire ad una gran gara della coppia italo britannica, invece una rottura di un tubo dell' olio sulla moto di Chaz Davies costringeva i commissari ad esporre bandiera rossa. Gara sospesa e partenza da ripetere, con il pilota Triumph al via in sella al muletto. L’ avvio dei due non era altrettanto efficace, Salom transitava al termine del primo passaggio in settima piazza e, prima di riuscire a liberarsi della concorrenza, accumulava un gap di alcuni secondi che risultava poi incolmabile, nonostante il passo fosse il medesimo di Lascorz e Sofuoglu, finiti sul podio.

Davies invece non trovava il medesimo feeling della moto 1 con il muletto che dopo poche tornate accusava anche un problema elettronico. A quel punto era costretto ad una gara in difesa, nel tentativo di raccogliere il maggior numero di punti possibile.

Positivo anche Jason Di Salvo, che mostrava in gara ulteriori miglioramenti. Lo "yankee" ha a lungo battagliato con Miguel Praia del quale riusciva ad avere ragione nelle ultime tornate.

Ancora a caccia del giusto feeling con la moto Sebastien Charpentier.

DAVID SALOM | Triumph Daytona 675 | 4° classificato: "Alla vigilia avrei firmato per questo risultato, ma per come sono andate le cose il podio era alla portata. Ci saranno comunque altre occasioni, l'importante è aver aperto la stagione con un buon risultato, che mi consente di presentarmi in Europa al quarto posto in classifica generale. Mi spiace di non essere riuscito ad essere efficace nella seconda partenza come nella prima, sono convinto che sarei rimasto con Lascorz e Sofuoglu e con loro mi sarei giocato il podio".

JASON DI SALVO | Triumph Daytona 675 | 8° classificato: "Non posso che essere soddisfatto di questo ottavo posto. Sono partito da molto lontano, ma ogni volta che sono salito in moto sono migliorato. Anche oggi in gara è andata così. Ho battagliato con piloti che in prova sono stati più veloci di me. Nel finale mi sono divertito nel duello con Miguel Praia, il portoghese è stato veramente un osso duro".

CHAZ DAVIES | Triumph Daytona 675 | 12° classificato: "Mi sentivo veramente bene e sono certo che senza quell' inconveniente sarei salito sul podio. Purtroppo ho dovuto poi partire con il muletto con il quale non avevo lo stesso feeling come con la moto da gara. La situazione si è ulteriormente aggravata quando ho accusato alcuni problemi di natura elettronica. Conto di rifarmi al rientro in Europa, a fine mese a Portimao".

SEBASTIEN CHARPENTIER | Triumph Daytona 675 | 13° classificato: "Sono ancora alla ricerca del feeling con la moto. Ho bisogno ancora di qualche uscita per togliere la ruggine accumulata in due ani di inattività".

 

Classifica gara:

1 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 33'37.836 (166,536 kph)
2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 4.359
3 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 4.500
4 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 11.779
5 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 17.266
6 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 25.034
7 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 27.834
8 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 30.102
9 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 31.931
10 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 31.991
11 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 40.552
12 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 40.556
13 16 Charpentier S. (FRA) Triumph Daytona 675 1'28.553
14 33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR
15 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR

Triumph presenta la nuova Daytona 675 SE (23/02/2010)

Dopo il successo per la versione SE 2009, Triumph presenta oggi una versione aggiornata della “600” più premiata del settore, la Daytona 675. La colorazione non cambia rispetto alla versione 2009, confermandosi con il Pearl White per le sovrastrutture e lo Sparkle Blue per il telaio e il forcellone, mentre fanno la loro comparsa nuove grafiche e una linea bianca sui cerchi neri di ispirazione corsaiola, che rendono la Daytona ancora più aggressiva.

Le leve regolabili freno e frizione “racing” sono ispirate alla Daytona ufficiale che corre nel mondiale Super Sport, mentre il carbonio fa la sua comparsa nel pannello sotto il codone per isolare la sella dallo scarico, sul finale di quest’ultimo, sul cockpit e sul parafango posteriore.

La Daytona è formidabile in circuito e offre doti di guida eccezionali anche su strada grazie all’efficienza del telaio e alle sospensioni completamente regolabili, con possibilità di intervenire sul setting sia per le alte che per le basse velocità.

Da un punto di vista meccanico la Daytona mantiene inalterate le caratteristiche tecniche del tre cilindri in linea 675cc, forte di una potenza massima di quasi 128 CV a 12.600 giri e di una coppia piena e vigorosa, che non ha eguali nei confronti della concorrenza a due o quattro cilindri.

La Daytona 675SE verrà prodotta in serie limitatissima e arriverà presso le concessionarie ufficiali Triumph a 250 Euro in più rispetto al prezzo di listino, arrivando quindi a 11.840 Euro.

Aldilà della SE, Triumph offre una lunga lista di accessori dedicati alla Daytona, che spaziano dalle parti in carbonio alle pedane racing, dal cambio elettronico Quickshifter allo scarico sviluppato in collaborazione con Arrows, fino ad arrivare alle sospensioni Ohlins.

THUNDERBIRD SE: soft touring by Triumph (20/02/2010)




2010 - Triumph Thenderbird SE

Realizzata nella nuova, calda tonalità metallizzata Carnival Red e dotata di ABS di serie, la nuova SE esce dalla fabbrica di Hinckley completamente equipaggiata con accessori originali Triumph, trasformandosi così da potente e agile cruiser a comoda e “gustosa” bagger.

Partendo dalla base della Thunderbird standard sono stati aggiunti il parabrezza Roadster Screen amovibile, una coppia di borse laterali morbide in pelle, sissy bar e portapacchi removibile, pedane touring per pilota e passeggero e per concludere una sella che definire “poltrona” sarebbe decisamente riduttivo, per assicurare chilometri e chilometri macinati in pieno comfort.

Questa versione della Thunderbird dimostra ancora una volta la bontà di un progetto nato nel giugno 2009 e dimostratosi subito come uno dei più interessanti e versatili della categoria. La T-Bird non solo è unica per il suo motore bicilindrico fronte marcia da 1600 CC, che con il kit Big Bore può essere portato a 1700 CC, ma ha doti ciclistiche tali da far dimenticare di essere a bordo di una cruiser!

La Triumph Thunderbird SE sarà disponibile in pochi pezzi sul mercato italiano presso le concessionarie ufficiali al prezzo di 16.190 Euro a partire dall’ultima settimana di febbraio.

Triumph rilancia ufficialmente la rottamazione dei motoveicoli con un piano di incentivi che fino al 31 marzo 2010 darà la possibilità di viaggiare a bordo di un mito a due ruote con 500 Euro di contributo da parte dell'Azienda.

Chi invece non avesse un usato da rottamare, può contare su un'altra iniziativa lanciata in collaborazione con Santander attraverso la quale finanziando un minimo di 1.500 Euro sull'acquisto di una motocicletta, si ha diritto a uno sconto in accessori e abbigliamento pari alla cilindrata della motocicletta stessa, da 675 a 865 a 1050 Euro! Sono esclusi dalla promozione alcuni modelli della gamma, ovvero la T100, la Scrambler, la Thruxton, la Thunderbird e la Rocket III.

Ulteriori informazioni sulle promozioni sono disponibili presso tutte le concessionarie che aderiscono all'iniziativa.

A pochi mesi dal lancio della pagina ufficiale su Youtube,Triumph Italia si presenta sul grande "libro delle facce", come viene amichevolmente chiamato Facebook, con la sua fan page ufficiale.

Certo, non poteva mancare una presenza "della casa" in quello che è il social network più importante al mondo, dove si contano centinaia di pagine e gruppi dedicati al grande marchio inglese, ma dove ad oggi non c'era ancora una sezione redatta e moderata direttamente da Triumph Italia.

Obiettivo di Triumph il rapporto con gli appassionati e la diffusione di informazioni "utili" e perché no, anticipazioni che possano placare la sete di notizie per gli amanti del marchio di Hinckely. La fan page non vuole essere l’ennesimo forum, piuttosto una voce differente, più diretta, con la quale dialogare apertamente, dove protagonisti sono i Clienti di Triumph, quelli che macinano chilometri su chilometri, quelli che spendono ore a creare e sviluppare idee per rendere la propria motocicletta davvero speciale, quelli che non perdono un’occasione per coinvolgere la "propria amata" in ogni minuto della giornata.

Ad oggi sono più di 500 gli iscritti a Triumph MotorcyclesItalia (si, tutto attaccato) che si sono gettati a capofitto nelle immagini, informazioni su eventi e promozioni e discussioni "postate" dal Team di Triumph.

Il link per visitare la pagina è http://www.facebook.com/OfficialTriumphItalia

Buon divertimento!

Il Campionato si svolgerà in concomitanza di 7 tappe del Mondiale SBK nelle seguenti date:

1.    11-04-2010 - Valencia - SPAGNA
2.    25-04-2010 - Assen - OLANDA
3.    09-05-2010 - Monza - ITALIA
4.    27-06-2010 - Misano - ITALIA
5.    01-08-2010 - Silverstone - INGHILTERRA
6.    05-09-2010 - Nurburgring - GERMANIA
7.    03-10-2010 - Magny Cours - FRANCIA


Per informazioni e regolamenti: info@parkingoseries.com

Scarica il depliant ufficiale ParkingGO European Series

A meno di un mese dall'annuncio dell'accordo raggiunto tra la Infront Motor Sports e ParkinGO di Oasi Handling Group, si concretizza uno dei Trofei più affascinanti del panorama motociclistico internazionale, che permetterà a 24 piloti di sfidarsi nei migliori circuiti europei al fianco dei grandi Campioni del Mondiale SBK.

Il ParkinGO Series nasce con l'appoggio ufficiale della storica casa inglese Triumph, impegnata con successo anche nel Mondiale Supersport con il Factory Team Triumph. Il Trofeo si avvarrà della straordinaria partecipazione del "re della deraparata" Garry McCoy che, nella passata stagione, ha portato la Triumph sul podio per la prima volta dopo 40 anni in un Campionato Mondiale. L'australiano, alfiere ufficiale del team BE1 Racing nel Campionato SuperSport 2009, darà il suo supporto ai piloti impegnati nel ParkinGO European Series, portando la sua esperienza di pilota professionista e la sua performante tecnica di guida.

Garry McCoy: "Credo che il ParkinGO Series sarà un'esperienza straordinaria che darà la possibilità a ciascun appassionato di entrare a far parte del mondo del motociclismo. Nel corso degli anni ho sentito centinaia di persone che avrebbero venduto l'anima per essere piloti di livello, bene ora esiste davvero la possibilità per gente comune di vivere lo stesso ambiente dei professionisti e divertirsi allo stesso tempo all'interno del Campionato Mondiale Superbike".

BE1 Racing e la società Top Ride gestiranno direttamente questa competizione patrocinata dall'UEM che gli ha conferito il titolo di Campionato Europeo. Le moto utilizzate sono le Triumph Street Triple 675 R, che verranno fornite dall'organizzazione pronto gara con kit racing completo.

Il Campionato sarà in concomitanza con 7 gare del Mondiale SBK nelle seguenti date: 11/04/2010 Valencia (Spagna); 25/04/2010 Assen (Olanda); 09/05/2010 Monza (Italia); 27/06/2010 Misano (Italia); 11/07/2010 Brno (Repubblica Ceca); 01/08/2010 Donington (Inghilterra); 05/09/2010 Nurburgring (Germania)

Il programma del week-end di gara prevede due turni di prove ufficiali, il venerdì e il sabato, mentre la gara si svolgerà di domenica alle ore 14.30, prima della seconda manche del Mondiale SBK.

Nell'iscrizione è compresa la moto pronto gara, una giornata di test, i pneumatici per tutte le gare e un test precampionato compreso, oltre ad un set di gomme rain. L'organizzazione si farà inoltre carico del trasporto delle moto e delle strutture tecniche e hospitality sui vari circuiti.

All'interno del Paddock sarà costruito un Village con hospitality e verrà messa a disposizione, per ogni 2 piloti, una struttura box di 4 x 4 mt. comprensiva di tutta l'attrezzatura tecnica necessaria.

Ogni pilota potrà portare un meccanico di fiducia o eventualmente chiedere l'assistenza tecnica direttamente all'organizzatore al momento dell'iscrizione.

Le moto saranno gestite dall'organizzazione, che ne curerà la manutenzione per tutta la stagione, durante le gare sarà presente il personale specializzato necessario per le gestione tecnica di moto, sospensioni e ricambi.
Nell'iscrizione saranno compresi 1 pass pilota + 3 pass accompagnatori per poter vivere l'emozione del Mondiale Superbike da protagonisti.

Questa è un'occasione unica e meravigliosa per scendere in pista in un mondo di professionisti e con la massima sicurezza, e con lo stimolo ulteriore di vivere le gare in un teatro di pubblico ineguagliabile.

La quota per partecipare al ParkinGO Series è fissata in euro 27.000 IVA esclusa per chi s'iscrive entro il 22 Gennaio 2010, oltre a tale data la quota è fissata in euro 30.000 IVA esclusa.

Potranno partecipare al ParkinGO Series i piloti con licenza UEM senza nessuna limitazione di età, saranno ammessi indicativamente 6 piloti per nazione. Le richieste di partecipazione come wild card dovranno pervenire all'organizzatore entro il 1° Marzo 2010.

Il vincitore del ParkinGO Series avrà l'occasione di partecipare come wild cards nell'ultima gara del WSS a Magny-Cours in sella alla moto ufficiale Triumph Daytona 675 del Team BE1 Racing come compagno di squadra di Garry McCoy.


Per informazioni e regolamenti: info@parkingoseries.com

 
SECONDO PODIO MONDIALE SUPERSPORT PER TRIUMPH - PORTIMAO (25/10/09)

  

ParkinGO Triumph BE1 Racing chiude il Campionato Mondiale Supersport sul podio. Garry McCoy conferma dopo Valentino Rossi che “Gallina vecchia fa buon brodo”!! L’australiano bissa il terzo posto di Donington al termine di una gara da incorniciare in cui ha lottato e battuto il nuovo Campione del Mondo Cal Crutchlow al termine di una bella battaglia. Il secondo podio della storia di Triumph nel mondiale Supersport ha un sapore speciale e corona una stagione fantastica per il team BE1 di Giuliano Rovelli. Positivo anche Chaz Davies, settimo sul traguardo, che è riuscito a risolvere i problemi che lo hanno condizionato in prova ed ha raccolto un altro ottimo risultato, dopo il quarto posto ottenuto a Imola. Grazie a questo superlativo finale di stagione il team ParkinGO Triumph BE1 Racing guadagna due posizioni nella classifica dedicata ai team nella quale termina al quinto posto, mentre Garry McCoy ottiene l’ottavo posto assoluto tra i piloti.

GARRY McCOY | Triumph Daytona 675 | 3° classificato: "Sono veramente contento di aver chiuso questo campionato alla grande, regalando alla squadra il secondo podio della sua giovane storia. In questo week end abbiamo lavorato veramente bene, la moto era praticamente perfetta e mi ha consentito di dare il 100%. Sono stato abile in partenza, al termine del primo passaggio ero quinto, posizione nella quale sono rimasto sino al quarto giro, quando Lascorz, che mi precedeva, è scivolato. Mi sono messo alle spalle di Crutchlow, che ho passato tre giri dopo. L’ ho prima tenuto alle mie spalle, poi nell’ ultima parte di gara sono riuscito ad allungare, mettendo tra me e lui un margine di un paio di secondi che ho portato sin sotto la bandiera a scacchi. Voglio ringraziare tutta la squadra per come ha operato in questa stagione. Insieme siamo cresciuti arrivando a raccogliere risultati in cui alla vigilia pochi credevano".

CHAZ DAVIES | Triumph Daytona 675 | 7° classificato: "Sono molto grato a Giuliano per avermi dato la possibilità di debuttare nel mondiale Supersport. Ho avuto solamente tre gare a mia disposizione, ma il bilancio è nettamente positivo anche se penso di avere ancora ampi margini di miglioramento, soprattutto in prova, dove fatico ancora un po’ ad interpretare al meglio il turno di qualifiche. Oggi in gara sono riuscito a partire bene, ingaggiando poi un bel duello con Foret. Nella bagarre finale ho ripreso e passato anche Veneman terminando settimo".

GIULIANO ROVELLI - TEAM MANAGER: ”E’ stato un podio fantastico che ha chiuso una stagione eccellente. Abbiamo lavorato duro, siamo riusciti a far crescere la moto tanto da salire due volte sul podio oltre ad ottenere numerosi ottimi piazzamenti. Sono veramente grato a Garry McCoy che è riuscito a dimostrare la validità del lavoro svolto da tutti i componenti del team coordinato da Lucio Nicastro. Sono soddisfatto anche del rendimento di Chaz Davies, che senza conoscere piste e campionato in sole tre gare è entrato in perfetta sintonia con la Triumph Daytona 675, ottenendo due ottimi piazzamenti. Questi risultati ci ripagano degli sforzi fatti e forniscono nuove motivazioni a Triumph per affrontare un’eventuale stagione 2010, per la quale gli obiettivi dovrebbero essere ancor più prestigiosi".

Guidando una Thruxton Bonneville da strada preparata da Matt Capri della South Bay Triumph, Alan Cathcart ha infranto la barriera delle 241 km/h fissando così un nuovo record mondiale FIM a doppia direzione sul miglio lanciato a 245.711 km/h. Lo stimato giornalista britannico ha fissato un altro record per il chilometro lanciato a 245.859 km/h, con una punta a direzione singola di 246.471 km/h. Queste velocità affermano nuovi standard per la categoria FIM delle bicilindriche normalmente aspirate “unstreamlined”(ovvero senza protezione aerodinamica) da 1000 cc.

Inoltre, in sella alla Bonneville turbo della South Bay Triumph, Cathcart ha stabilito altri due record del mondo FIM per la classe delle bicilindriche a induzione forzata “unstreamlined” da 1000 cc, con una velocità sul miglio lanciato a doppia direzione di 266.193 km/h e sul chilometro lanciato di 266.623 km/h. La sua miglior velocità a direzione singola è stata di 276.202 km/h. “Ci rechiamo a Bonneville dal 2007 in preparazione di questo evento, ovvero l’anno del 50° compleanno della Bonneville,” ha affermato Cathcart.

“Infrangere la barriera delle 150 miglia orarie con la moto standard è stato da sempre il nostro obiettivo principale e quando la FIM ha introdotto la nuova categoria delle bicilindriche per i record di velocità, è stato fantastico guadagnare ufficialmente questi record del mondo.”

Le due specialissime Bonneville della South Bay montavano pneumatici Pirelli forniti direttamente dal reparto corse della Casa italiana. "Le Pirelli Diablo ci hanno dato sempre una gran trazione, anche nei primi due giorni, quando molti concorrenti si sono ritirati proprio per la troppa scivolosità della superficie salata, ancora inumidita per le piogge della settimana precedente" racconta Cathcart.   "Questo ci ha consentito di effettuare parecchi  lanci di messa a punto, perciò siamo riusciti a star davanti alle varie Buell, Ducati, Norton,  Honda e Harley. E una volta che il sale si è asciugato per bene, il grip a disposizione ha saputo tenere a bada anche alle violente sollecitazioni del turbo durante ogni cambio di marcia: le Pirelli, insomma, ci hanno dato un contributo fondamentale per il raggiungimento di questi record".

“Ma,” ci spiega Cathcart, “Capri è un vero genio quando si tratta di preparare moto per le Salt Flats, e fissare due nuovi record mondiali con la versione turbo, che ha sviluppato quasi come un ripensamento dedicandoci solo poco tempo, è stata la ciliegina sulla torta. Questa è una moto da 290 km/h e oltre con uno sviluppo superiore nella sua attuale veste naked, e con la carenatura andrà ancora più veloce. Forse torneremo l’anno prossimo per provare a raggiungere il club dei 320 km/h.”

Sul circuito spagnolo di Almeria la Daytona ha stabilito un altro record. Per il quarto anno dall'istituzione del Supertest, una maxi prova fra tutte le Supersportive organizzata dalle più autorevoli riviste europee di settore, la 675 ha sbaragliato il campo. Non solo i tempi sul giro della tre cilindri britannica sono stati migliori rispetto a quelli delle concorrenti giapponesi, ma anche i giudizi dei tester l'hanno indicata come la motocicletta più efficace del lotto. Dall'anno del suo ingresso nel mercato delle Supersportive la Daytona non ha mai lasciato il trono del Supertest e grazie alle modifiche ottenute nella sua ultima versione, ha addirittura incremnentato il gap con le avversarie.

Nello stesso periodo, un altro attestato di merito le veniva attribuito dalla rivista inglese MCN nel corso di una originale e impegnativa comparativa sugli asfalti dell'Isola di Man. La 675 infatti è stata messa alla prova per oltre 3000km a fianco delle maxisportive di Aprilia, KTM e Yamaha sul circuito del TT e ne è uscita nettamente vincitrice grazie alle doti del suo motore e alla eccezionale ciclistica!

PRIMO PODIO MONDIALE PER TRIUMPH - DONINGTON PARK (28/06/09)

Gerry McCoy regala alla Triumph il primo podio mondiale nella gara di casa a Donington Park

Il team ParkinGo Triumph BE1 Racing lascia gli USA con un prestigioso sesto posto, che Garry McCoy ottiene al termine di una gara regolare nella quale si conferma sui livelli sui quali si era espresso nei due precedenti giorni di prove. Il pilota australiano si è reso protagonista di un ottimo avvio, nel quale riusciva a portarsi sino in quarta posizione. Continuava ad esprimersi su un passo veloce, non distante da quello dei piloti finiti a podio, poi commetteva un piccolo errore e perdeva contatto con il gruppo di testa. A quel punto, senza l'ausilio delle scie nel tratto di pista veloce, non aveva più la possibilità di rientrare sui battistrada, così da metà gara in avanti optava per gestire il risultato contenendo il distacco dal vincitore entro diciotto secondi.

Nulla di fatto invece per Gianluca Nannelli, che dopo aver disputato un ottima corsa, ad un giro dalla fine scivolava mentre era in lotta per il quinto posto con Fabien Foret. Il pilota italiano era poco efficacie in partenza, ma in pochi passaggi era abile a riportarsi sul gruppo in lotta per le posizioni appena alle spalle del podio, dove rimaneva sino ad un giro dalla fine, quando commetteva un errore che lo faceva finire a terra.

“Oggi è davvero una giornata speciale" ha detto Gianluca Nannelli, "perché abbiamo fatto un lavoro eccellente ed abbiamo fatto vedere le reali potenzialità del nostro team. La moto ha fatto uno step importante di competitività ultimamente e l’eccellente equilibrio con la ciclistica mi permette ora di guidare divertendomi. Mi spiace non avere ulteriormente migliorato nei minuti conclusivi ma dopo aver montato una gomma al posteriore leggermente più dura non avevo il necessario grip nei tratti più sconnessi. La distanza con i migliori della classe ora è minima e sono sicuro che con una buona partenza si possa fare davvero una bella gara. Spero di confermare tutto il positivo fatto quest’oggi, sarebbe il miglior premio per tutti i ragazzi del team.”

GIANLUCA NANNELLI | Triumph Daytona 675 | 16 ° classificato: "Sono veramente rammaricato per non essere riuscito a capitalizzare il risultato. Sia qui che in Sudafrica ho dimostrato di essere in forma, lottando per le prime posizioni. La mia voglia di far bene è tanta e mi ha portato ad esagerare, spero di potermi rifare nel prossimo round quando si correrà a Misano".

GARRY McCOY | Triumph Daytona 675 | 6° classificato: "Questo risultato mi consente di entrare nei primi dieci della classifica iridata, ma soprattutto conferma che il nostro gap dai primi è sempre più stretto. Oggi pagavamo un po' sul tratto veloce, a metà gara ho visto che recuperare era impossibile ed ho preferito girare sul mio passo ed incamerare altri punti preziosi per la classifica iridata".

Giuliano Rovelli | team manager: "Finire con i due piloti in sesta e settima posizione sarebbe stato fantastico, ma va bene anche così. Abbiamo fatto bene sia in prova che in gara, abbiamo ottenuto una storica prima fila con Nannelli e giunti a metà stagione abbiamo McCoy nel top 10 della classifica. Il bilancio è quindi molto positivo. Ora la squadra rientrerà in Italia, dove continuerà a lavorare per presentarsi ancor più competitiva tra 20 giorni a Misano Adriatico".

QUALIFICHE UFFICIALI: TRIUMPH IN PRIMA FILA

Strepitosa vigilia di gara per Gianluca Nannelli che sul Miller Motorsports Park ha chiuso il turno ufficiale di qualificazione con il quarto tempo assoluto. A fronte di questa eccellente prestazione la Triumph ha conquistato per la prima volta nella storia del Campionato del Mondo 600 Supersport la prima fila dello schieramento di partenza.

Grande impresa quella ottenuto oggi dal fiorentino. Già a suo agio nelle libere di ieri ed in quella del mattino, Gianluca si è scatenato nel pomeriggio arrivando, dopo lievi ma sostanziali interventi, al vertice della classifica. Velocissimo e perfettamente a suo agio con la ciclistica della sua Daytona 675, il talento tricolore ha aggredito le curve del tracciato americano riuscendo a guidare nel modo a lui più congeniale. Il miglioramento globale del mezzo, già evidenziato dal positivo ma sfortunato week end sudafricano, è stato ancora una volta confermato permettendogli di tenere un velocissimo passo anche con gli pneumatici fortemente usurati.

Fra pochi giorni sarà disponibil presso i concessionari Triumph un versione speciale della tre cilindri sportiva inglese. Si tratta della nuova Daytona 675 SE 2009 che si differisce dal modello standard per la nuova veste grafica.

La carrozzeria è infatti verniciata bianco perla che ben risalta con il telaio blu. Della stessa colorazione del telaio sono verniciati anche il telaietto regisella ed il forcellone posteriore. I cerchi riprendono il tema del "blu" grazie alla fascia laterale dello stesso colore.

Le caratteristiche tecniche rimangono invariate, mentre il prezzo lievita di 200€ raggiungendo quota 11.550€.

       

Il team ParkinGO Triumph BE1 Racing lascia Portimao con il sorriso. I tre giorni di test, svolti dai permanent rider del campionato mondiale Supersport sul tracciato portoghese, hanno evidenziato il grande potenziale della nuova Triumph Daytona 675, con Garry Mc Coy e Gianluca Nannelli in grande forma. Sia l'italiano che l'australiano sono stati costantemente veloci in un test parzialmente condizionato dal meteo, i piloti sono scesi in pista nelle tre sessioni del mattino su pista umida, hanno potuto così disporre delle sole sessioni del pomeriggio per lavorare sulla messa a punto in condizione ottimale. La ciliegina sulla torta alla tre giorni lusitana l'ha messa Gianluca Nanneli, capace di staccare il secondo tempo assoluto nell'ultima sessione.

Garry Mc Coy | Triumph 675: "Ho cercato di utilizzare al meglio le sessioni sull' asciutto a disposizione, collaudando differenti soluzioni ciclistiche e riuscendo a trovare un buon assetto di base. Ho potuto lavorare anche sulla messa a punto dell' elettronica, lavoro che conto di terminare nel prossimo test a Phillip Island. Ho potuto apprezzare il lavoro compiuto dalla squadra per sviluppare il mezzo, che ha compiuto un altro bel passo avanti rispetto alla versione 2008" .

Gianluca Nannelli | Triumph 675: "Lascio il Portogallo veramente soddisfatto. Ho instaurato subito un buon feeling con la moto, ho trovato un ottima soluzione a livello di sospensioni che mi ha consentito di essere costantemente veloce. Nel' ultima sessione, nonostante il forte vento ho voluto provare a forzare un po' ed è arrivato il secondo tempo, un risultato che fa sempre bene al morale, sia mio che della squadra" .

Giuliano Rovelli | Team Manager: "Abbiamo lavorato molto in questi tre giorni, ma abbiamo ancora molto da fare prima dell'inizio del Campionato. Per affinare gli ultimi dettagli voleremo in Australia una settimana prima della gara d'apertura della stagione per una due giorni di test a Phillip Island. Non vogliamo lasciare nulla al caso per arrivare pronti alla prima gara".

Matt Capri, noto preparatore californiano Triumph da oltre quarant’anni, ha stabilito due nuovi record sul lago salato di Bonneville in occasione della Speed Week tenutasi nel mese di settembre nel noto lago dello Utha. Con una bicilindrica su base Triumph Bonneville ha raggiunto i 162,472 mph (261,5km/h) sul chilometro lanciato (media delle velocità misurate nelle due direzioni) e 161,88mph  (260,5 km/h) nel miglio lanciato. La twin di Capri è riuscita a percorrere il chilometro lanciato in una direzione a 272km/h, senza però poi ripetersi nella direzione opposta. Il bicilindrico Triumph, dotato di turbo compressore, ha superato al banco i 232 cavalli anche se per il record è stato preferito ridurre la pressione del turbo.

Il team di Capri si sta ora preparando per il prossimo anno dove l’obbiettivo è quello delle 200mph (oltre 320 km/h).

Tiger SE MY2009 (22/10/08)

All’intermot di Colonia 2008, TRIUMPH presenta una versione SE (Special edition) della sua Tiger 1050, moto polivalente e dalle ottime qualità dinamiche, che col tempo ha saputo ritagliarsi una nutrita fetta di estimatori.

La Tiger SE (Special Edition) nasce con l’intento di accontentare il motociclista viaggiatore fornendo un equipaggiamento completissimo già compreso nel prezzo che peraltro non è ancora stato definito; la Tiger SE può contare su borse laterali rigide, ABS, paramani e una speciale ed esclusiva vernice bicolore di serie.

La nuova versione bicolore nasce da alcuni prove eseguite dal reparto design di Hinkley. Simon Warburton, product manager Triumph, spiega” alcuni dei nostri collaboratori stavano provando nuove colorazioni per la Tiger. Durante la fase di sostituzione delle parti della carrozzeria di colore diverso ci siamo resi conto dell’effetto nato fra l’accoppiamento fra la tinta Matt Black e la tinta Matt Graphite. Questo suggerimento si è trasformato nella versione SE che proporremo per il 2009!

Condivide con il modello base sia l'entusiasmante motore tricilindrico da 1.050cc e 113CV, sia l'efficace ciclistica con sospensioni regolabili, promettendo dunque lo stesso piacere di guida, il feeling immediato e la notevole autonomia (320km).

La Tiger 1050 versione standard, invece, rimane in listino praticamente immutata, col suo generoso motorone tricilindrico e le colorazioni bianco, arancione e nero; disponibile con o senza ABS.

Sarà prodotta in edizione limitata e raggiungerà le Concessionarie Ufficiali Triumph nella primavera del 2009.

Triumph 2009 (22/07/2008)

La casa inglese, nel corso della “Global Dealer Conference in Birmingham” di domenica scorsa, ha svelato la gamma dei modelli per il 2009 e la nuova Thunderbird 1600 in vendita verso la fine del 2009.



Daytona 675 MY2009




Street Triple R




Bonneville 50th




 
Derivata dalla T100 il modello Anniversary si contraddistingue per la placca commemorativa montata sul manubrio e dal certificate di originalità firmato dal proprietario di Triumph, Mr.Jhon Bloor.

2009 - Bonneville 50th 

Bonneville e Bonneville SE

La Bonnie guadagna il look anni ’70 con le nuove ruote in lega a sette razze ed una nuova disposizione più ergonomia. Grazie alla sella più bassa la Bonneville MY2009 diventa ancora più facile da guidare. La gamma delle classiche moderne si arricchisce della nuova Bonneville SE caratterizzata dal serbatoio bicolore, carter alluminio satinati e strumentazione aggiuntiva. La versione T100, con i cerchi a raggi, rimane in produzione per il 2009 con minime modifiche e la nuova colorazione blu e bianca.

2009 - Bonneville SE

2009 - Bonneville Black	2009 - Bonneville SE

Da citare la nupva collaborazione con con l’italiana Alpinestar per alcuni nuovi capi d’abbigliamento marchiati Triumph.

Thunderbird 1600 (22/07/2008)

Triumph ha svelato la nuova Thunderbird 1600 una cruiser caratterizzata dalla trasmissione finale a cinghia dentata e dal nuovo bicilindrico parallelo da 1600cc. Il nome Thunderbird torna così su una bicilindrica inglese a sessant'anni dalla presentazione delle mitica Thunderbird nel 1949. Per la nuova Thunderbird sarà disponibile un a vasta gamma di accessori dalle borse al sistema ABS.

Mark Aitchison - Triumph Italia BE1 Racing (ALEX PHOTO)

Il team Triumph Italia Be1 Racing allunga la striscia positiva, chiudendo ancora una volta la corsa in zona punti, grazie all’undicesimo posto ottenuto da Mark Aitchison. Il pilota australiano è stato autore di una buona partenza, che gli permetteva di transitare al termine della prima tornata in dodicesima piazza, evitando così la bagarre della prima chicane nella quale finivano a terra 4 piloti. Atcho disputava una gara regolare, che gli permetteva di conquistare altri 5 punti che gli consentono così di salire al quattordicesimo posto in classifica mondiale. In progresso rispetto alle prove Ivan Clementi che ha chiuso in ventunesima posizione. Il pilota italiano ha  risolto parzialmente nel warm-up i problemi palesati durante le qualifiche, ma ha perduto la possibilità di lottare per la zona punti alla prima staccata, quando per evitare la moto di Walker, cadutogli davanti, è finito fuori pista accumulando così un ulteriore gap rispetto ai primi.
 
IVAN CLEMENTI | Triumph 675 | 21° classificato: "Nonostante questa sia stata la mia peggior gara ci sono comunque delle situazioni da salvare. Dopo essere finito fuori pista alla prima staccata ho focalizzato la mia attenzione sul mezzo, ho verificato le risposte della moto in differenti situazioni, ricavandone informazioni che ci verranno utili sin dalla prossima uscita nella quale confido comunque in un pronto riscatto".
 
MARK AITCHISON | Triumph 675 | 11° classificato: "E’ stato un bel week end nel quale la nota più positiva è legata al mio progresso in prova. Per la gara abbiamo apportato delle piccole modifiche al setting, andando alla ricerca di un maggior grip al posteriore. La risposta della moto non è stata quella che ci aspettavamo, ho colto comunque un buon risultato che con il set-up di ieri avrebbe potuto essere ancora migliore".
 
GIULIANO ROVELLI | TEAM MANAGER: "Mi aspettavo una gara divertente ed emozionante dove il nostro Mark Aitchison potesse essere protagonista nel gruppo dei primi visto il buon passo che aveva tenuto nelle prove di ieri. Siamo comunque arrivati a cogliere 5 punti importanti e la Triumph 675 preparata dal nostro Team è risultata la moto più veloce del Mondiale Supersport. Il risultato di oggi ci ha permesso di allungare in classifica su Kawasaki e Suzuki confermando quindi il terzo posto di TRIUMPH nel Mondiale marche".

E’ durata pochi metri la gara di Monza per le due 675 Triumph – SC di Garry McCoy e Ruggero Scambia: entrambe i piloti delle tricilindriche inglesi sono stati gettati a terra nella confusione del primo giro alla prima chicane dopo un’ottima partenza. Il warm up del mattino aveva fatto intendere che le cose avevano preso una buona piega e solo un’incredibile sfortuna ha negato un risultato positivo.

Garry McCoy ha raccontato: “Quando si è spento il semaforo rosso sono scattato molto bene ed ho subito guadagnato diverse posizioni, ma nella confusione dell’ingresso alla prima chicane mi sono sentito portare via la ruota anteriore e mi sono ritrovato lungo disteso nella via di fuga. Peccato perché il lavoro della squadra dopo le prove sembrava aver dato ottimi risultati e nel warm up la moto andava molto bene, anche se non ho tirato al massimo. Le gomme scelte funzionavano perfettamente, così c’erano tutti i presupposti per una buona gara, invece dopo pochi metri è finito tutto, non ho potuto far altro che rialzare la moto da terra e rientrare lentamente ai box. E’ stata veramente una giornataccia, ma non possimo fare a meno di essere ottimisti visto come andavano le moto stamattina.”

Ruggero Scambia è profondamente avvilito per un debutto che praticamente non c’è stato: “Al via ho visto un varco libero e mi ci sono infilato arrivando subito a metà gruppo, poi davanti è successo un macello, qualcuno mi ha dato una botta davanti e sono finito a terra. Eppure dopo il warm up ero fiducioso perché stamani avevo girato in tempi simili o migliori di quelli di piloti molto più esperti di me, così avevo fiducia di fare una buona gara se riuscivo a partire bene, ma il sogno è svanito alla prima curva. Comunque questa prima gara mi ha permesso di accumulare esperienza preziosa che penso mi verrà utile nelle prossime gare.”


Campionato Costruttori: 1° Honda 115 punti; 2° Yamaha 96; 3° Triumph 30

Punti pesanti per il team Triumph Italia BE1 Racing, che piazza entrambi i propri piloti entro la top 15. Mark Aitchison e Ivan Clementi terminano la corsa rispettivamente in undicesima e quattordicesima posizione, disputando due gare diametralmente opposte. Il primo, scattato dalla sesta fila era ancora una volta abile ad infilare parecchi avversari durante i primi giri, portandosi subito a ridosso del gruppo di testa. Poi per tutta la gara si inseriva nella bagarre, sino a transitare sotto la bandiera a scacchi a soli 4 secondi dal vincitore. Clementi era invece abile a scattare al semaforo verde, transitando al termine del primo giro in settima piazza. Poi perdeva pian piano il feeling con l’anteriore e con esso posizioni, sino a perdere contatto con la testa della corsa. A quel punto gestiva il risultato sino al traguardo.

MARK AITCHISON | Triumph 675 | 11° classificato: "Non so ancora darmi una motivazione per le difficoltà che incontro in prova rispetto alla gara, ma posso dire che oggi mi sono proprio divertito. Ho battagliato per tutti i 21 giri di gara e so che se fossi riuscito a partire davanti avrei avuto modo di lottare con i primissimi. Ciò che mi soddisfa è che il mio distacco dal podio è stato molto contenuto, dal secondo al ventunesimo giro ho accusato solamente 1.7 secondi dal vincitore".

IVAN CLEMENTI | Triumph 675 | 14° classificato: "Ho ottenuto un altro piazzamento in zona punti, ma non posso essere soddisfatto. Oggi ero finalmente riuscito a partire bene, ma dopo pochi giri ho cominciato a non sentire più l’anteriore. Ho cercato di stringere i denti, ma nel tentativo di difendermi dagli attacchi degli avversari sono finito un paio di volte lungo. Nella seconda metà di gara ho cercato di gestire la posizione per continuare a muovere la classifica".

GIULIANO ROVELLI | Team Manager: "Speravo di poter fare di più in termini di risultato assoluto. Contavo di entrare nella top 10, ma sono in ugual maniera soddisfatto. Mark Aitchison ha finito undicesimo, ma il suo distacco dai primi è stato bassissimo, ha accusato un gap inferiore a mezzo secondo al giro. Mi spiace per Clementi. Dopo averlo visto settimo al primo giro pensavo proprio riuscisse a fare una gran gara, invece il suo set-up si è rilevato buono per le prove, ma troppo usurante per l’anteriore in gara. Sono molto contento, grazie anche ai nostri risultati, Triumph sale al terzo posto nella classifica marche di campionato davanti a aziende di lunga esperienza come Kawasaki e Suzuki".

Le speranze di un buon risultato nel quarto round del Mondiale Supersport ad Assen si sono ben presto volatilizzate. Dopo un buono spunto alla partenza Garry McCoy è rimasto imbottigliato nel gruppo dei secondi alla prima curva e non è riuscito a liberarsi per un problema elettrico pparso dopo pochi giri che lo ha anche costretto a fermarsi a circa metà gara. Ilario Dionisi si è consolato conquistando il suo primo punto mondiale dopo una gara tutta in rimonta, dopo che per una diecina di giri iniziali era stato chiuso nello stesso gruppo di McCoy.

Ilario Dionisi ha detto: “Per troppi giri sono stato costretto a rimanere nel gruppo dietro, con piloti più lenti che chiudevano tutte le porte. Quando mi sono liberato ho guadagnato subito qualche posizione, ma ormai il distacco era troppo alto. Il risultato avrebbe decisamente potuto essere migliore, ma dobbiamo partire più avanti nella griglia, la battaglia nella Supersport è troppo accesa per regalare agli avversari un vantaggio così in partenza. La moto andava bene, anche se non velocissima, ma è stata la partenza che ha rovinato tutto. Il punto mondiale va bene, ma mi aspettavo di più!”

Garry McCoy è invece avvilito: “Abbiamo montato un motore nuovo per sicurezza e stamani nel warm up tutto andava bene. Al via sono partito molto bene, ma alla prima curva davanti a noi hanno fatto un po’ di confusione e siamo rimasti indietro. Poi l’impianto elettrico ha cominciato a fare le bizze e dopo una diecina di giri sono stato costretto a fermarmi.”

Nella Superstock 600 Robbie Stewart ha migliorato notevolmente la sua prestazione rispetto al debutto in Spagna, ma non è riuscito ad entrare nella zona punti, sfuggitagli per pochi centesimi: “Ho fatto una gara lottando per tutti i dieci giri con un gruppetto di gente più esperta, ma la caduta multipla alla prima curva ci ha subito tagliati fuori, comunque non ho ancora il ritmo dei più veloci e debbo ancora fare esperienza.”

	Risultati turno di qualificazione Supersport - Assen
	Risultati gara Supersport - Assen

Mark Aitchison - Triumph Italia BE1 Racing (ALEX PHOTO)

Il team Triumph Italia BE1 Racing chiude la terza prova del campionato mondiale Supersport con un piazzamento nella top ten, frutto della prova maiuscola di cui si è reso autore Mark Aitchison. L'australiano scattato dalla ventunesima piazza, ha disputato una gara all'attacco nella quale si è reso protagonista di una rimonta che lo ha portato sino al decimo posto. Positiva anche la prova di Ivan Clementi, che sino alla caduta ha battagliato con i protagonisti della categoria, confermando di avere le qualità per poter puntare in alto. Durante la bagarre dei primi giri però è finito sulla parte non gommata di pista, dove l'anteriore della sua moto si è chiuso in inserimento di curva facendolo finire a terra. Un peccato perché anche l'italiano avrebbe potuto entrare nei primi dieci della classifica.

IVAN CLEMENTI | Triumph 675 | Ritirato: "Mi spiace molto perché so che avrei avuto la possibilità di terminare la corsa molto avanti, quando sono caduto ero alle spalle di Nannelli, che è poi finito quinto. Abbiamo operato alcune modifiche durante il warm up che hanno aumentato il grip al posteriore consentendomi così di controllare meglio la moto.  Purtroppo nella bagarre questa volta ho avuto la peggio, ma mi resta comunque la soddisfazione per quanto di buono sono riuscito ad esprimere durante le prove e la prima parte di gara".
 
MARK AITCHISON | Triumph 675 | 10° classificato: "Mi sono divertito molto, disputando una gara tutta in rimonta. Al semaforo verde sono scattato bene, recuperando quattro posizioni durante la prima tornata, poi ho proseguito nella mia rimonta sino ad arrivare al tredicesimo giro in decima posizione alle spalle di Walker, con il quale ho battagliato fin sotto la bandiera a scacchi. Devo Ringraziare la squadra, le modifiche operate dopo le prove di ieri mi hanno consentito di invertire la tendenza rispetto a venerdì e sabato, quando non riuscivo a trovare un set up che mi consentisse di esprimere le mie qualità".
 
GIULIANO ROVELLI | TEAM MANAGER: "Entrambi i piloti meritano un elogio. Mark per la bella rimonta e la determinazione espressa in gara. Ivan per le capacità dimostrate durante le prove nella ricerca della messa a punto. La sua esperienza è stata molto utile anche al compagno. Peccato sia caduto dopo pochi giri, sono convinto che sarebbe riuscito a finire la gara molto avanti. Abbiamo ottenuto il nostro primo piazzamento entro i primi dieci, risolvendo nel contempo i problemi di affidabilità emersi nelle prime due gare della stagione. Un risultato maturato grazie anche alla collaborazione della casa madre che ci sta supportando nel lavoro di sviluppo".

Ancora una giornata negativa ha completato il difficile week end del Team Triumph-SC sul tracciato di Valencia per il terzo round del Campionato Mondiale Supersport. La gara di Garry McCoy ed Ilario Dionisi è durata solo per pochissimi giri: il pilota romano è caduto già al secondo giro, mentre McCoy, dopo una brillante partenza, è stato costretto a fermarsi al quinto giro per problemi tecnici.

Un deluso Garry McCoy ha così commentato: “Sono partito piuttosto bene guadagnando subito diverse posizioni, ma già durante il terzo giro ho sentito qualcosa che non andava nel motore, ho rallentato sperando fosse qualcosa di transitorio, ma il malfunzionamento continuava e sono stato costretto al ritiro. Ora dovremo lavorare duramente per Assen, ma la squadra ha buone capacità di recupero.”

Ilario Dionisi ha detto: “Non sono partito molto bene e mi sono ritrovato un po’ indietro, poi nel gruppo qualcuno mi ha urtato e sono finito a terra. Peccato, avevamo anche montato un motore nuovo e dopo le prove di ieri ero fiducioso.”

	Risultati turno di qualificazione Supersport - Valencia
	Risultati gara Supersport - Valencia

Nessuno si aspettava una gara così dopo i problemi di ieri, ma Garry McCoy è stato autore di una prova eccezionale, perfettamente coadiuvato dalla 675 Triumph della Scuderia Triumph SC. Partito dalla quinta fila il pilota australiano, vincitore nel 2004 su questa pista con stessa squadra in superbike, è scattato molto bene al via agganciandosi subito al gruppo dei leader. A due giri dal termine McCoy, con una progressione entusiasmante, era addirittura quarto, ma negli ultimi due giri la moto ha perduto progressivamente aderenza e Garry non è stato in grado di rispondere agli attacchi finali, perdendo due posizioni. Minor fortuna per Ilario Dionisi; partito molto bene in pochissimi giri il pilota italiano era già arrivato intorno al ventesimo posto, ma poi è stato costretto a rallentare e quindi a fermarsi dopo sette giri di gara per un problema tecnico.

Garry McCoy appare molto soddisfatto: “E’ stata una gara durissima ed abbiamo mostrato a tutti l’ottimo lavoro che la squadra ha fatto. Stavo lottando per il podio, ma purtroppo nei due giri finali la moto ha perduto aderenza e non ho potuto resistere all’attacco di Foret e Rea, perdendo due posizioni. Malgrado i problemi delle qualifiche sono riuscito a chiudere ad 1,2 secondi di distacco dal primo partendo dalla quinta fila, c’è da essere soddisfatti.”

Ilario Dionisi ha detto: “Purtroppo non sono riuscito a finire la gara. Dopo una buona partenza ho subito guadagnato diverse posizioni, ma ben presto la moto ha cominciato a dare qualche problema ed ho dovuto fermarmi ai box. Comunque sono soddisfatto perché il feeling con la moto sta migliorando costantemente. Ora in Europa conosco anche le piste, le cose andranno meglio.”

Felice il Team Manager Stefano Caracchi: “Franco Farnè ed i ragazzi hanno fatto un altro miracolo, e Garry ha gettato in pista tutta la sua classe. La moto era velocissima, con la seconda velocità fatta realizzare ai rilevamenti ufficiali, un bel successo per una moto che sta muovendo i primi passi."

E come è andata al team BE1?

Nove punti, un undicesimo ed un dodicesimo posto ottenuti rispettivamente da Ivan Clementi e Mark Aitchison. E’ questo in sintesi il bilancio della seconda tappa del mondiale Supersport in casa Triumph Italia BE1 Racing. Un bilancio sportivo al quale farà seguito una lunga ed attenta valutazione dei dati raccolti durante i round del Qatar e dell’ Australia, che serviranno per proseguire nel lavoro di sviluppo del mezzo tramite il quale la squadra conta di poter allungare il trend positivo, cercando magari al rientro in Europa il 6 Aprile sul tracciato di Valencia, di migliorarsi ulteriormente.

La corsa odierna ha visto due condotte completamente differenti da parte di Clementi ed Aitchison ,con il primo conservativo durante i primi dieci passaggi , per poi dare il meglio di se nelle ultime tornate, mentre “Atcho” era autore di una buona partenza, che lo vedeva ottavo alla prima tornata. Poi come il compagno cercava di gestire al meglio le risorse a disposizione, conquistando i suoi primi 4 punti iridati.

Ivan Clementi | Triumph 675 | 11° classificato: “Non sono riuscito a partire bene. In gara ho optato per una gestione del mezzo e delle coperture che mi permettesse di poter essere incisivo nelle ultime tornate e così e stato: sono passato dalla quindicesima all’ undicesima piazza”.
 
Mark Aitchison | Triumph 675 |12° classificato:  “In partenza sono stato molto veloce, ma sapevo di dover correre una gara di rimessa. I problemi emersi venerdì ci hanno consigliato di limitare le performance del nostro motore, per non correre il rischio di non arrivare sin sotto la bandiera a scacchi. E’ andata comunque bene, ho finito dodicesimo conquistando i primi punti in SS della mia carriera”.
 
Giuliano Rovelli | Team Manager: “Il bilancio di queste prime due uscite non può essere che positivo. Voglio ringraziare il direttore sportivo Lucio Nicastro  e tutti gli elementi della squadra per la professionalità con la quale hanno affrontato queste prime due trasferte mondiali. Sappiamo che al rientro in Europa ci aspetta una grossa mole di lavoro da svolgere. Dovremo utilizzare al meglio il mese di tempo che ci separa dal round di Valencia per analizzare le informazioni raccolte e cercare di risolvere i problemi emersi, per presentarci al via del terzo round  possibilmente ancor più competitivi”.


Resoconto della gara

Ivan Clementi - BE1 Racing (ALEX PHOTO)	Jerry McCoy - SC Triumph (ALEX PHOTO)

La 675 porta a casa i primi punti iridati del mondiale supersport grazie a Ivan Clementi pilota di punta del team Triumph Italia BE1 Racing. Grazie al didicesimo posto di Clementi, Triumph dopo circa trent'anni, guadagna sul campo i suoi primi quattro punti iridati. Il risultato però non rispecchia le potenzialità espresse dalla 675 durante le qualifiche. La griglia di partenza vedeva infatti la 675 ufficiale di McCoy al 7° posto (2'02"770), seguito dalla 674 di Clementi (2'02"862). Le altre due Daytona partivano dal 11° posto (Aitchison BE1) e 29° (Dionisi SC).

Dopo l’ottima settiam posizione ottenuta in prova McCoy in gara è partito molto bene, piazzandosi in scia ai leader. L’australiano è stato presto coinvolto nella battaglia con la sua 675 Triumph-SC per le posizioni di testa contro alle più agguerrite rivali Honda e Yamaha ufficiali o semiufficiali. McCoy ha tirato fuori tutta la sua esperienza ed era arrivato in quarta poszione prima che la moto cominciasse a perdere potenza; l’esperto australiano ha tentato di portare la moto al traguardo risparmiando il motore, ma non è stato possibile ed è stato costretto a fermarsi ai box.

l debuttante Ilario Dionisi è stato autore di una eccitante gara per tutti i 18 giri della corsa, chiudendo al 21° posto ed è fiducioso di far meglio il prossimo week end a Phillip Island.

Purtroppo Aitchison, autore di un ottimo avvio di gara, è finito a terra al 7° giro quando si trovava in ottava piazza, in netto recupero sul gruppo di testa. Clementi invece accusava sin dall’avvio un problema alla frizione che lo costringeva a condurre una gara conservativa.

Ivan Clementi - BE1 Racing - 12° classificato: “Non sono riuscito a partire bene, ma dopo pochi giri ho cominciato ad avere problemi alla frizione. Così soprattutto sul finale di gara sono stato costretto ad alzare sensibilmente i tempi, perdendo la possibilità di entrare nella top 10 che era certamente alla portata. Sono comunque soddisfatto. Ho chiuso al debutto con 4 punti e ho avuto conferma dell’ottimo potenziale di questa squadra e di questa moto”.

Mark Aitchison - BE1 Racing - caduto: “E’ un vero peccato. Sono partito molto bene guadagnando al verde la decima piazza. Ero in netto recupero, stavo girando molto forte e avevo ad un secondo il gruppo davanti a me. Purtroppo all’inizio del settimo giro mi si è chiuso l’anteriore e sono finito a terra. Peccato la squadra mi aveva consegnato una moto perfetta. Spero di rifarmi la prossima settimana in casa mia: quando si correrà sul tracciato australiano di Phillip Island”.

Giuliano Rovelli - Team Manager BE1: ”Abbiamo conquistato i primi punti mondiali in una giornata che segnava il debutto del team e di Triumph al mondiale. Un risultato che è in linea con i propositi della vigilia, anche se dopo l’esito delle prove avevo sperato di riuscire ad entrare nei dieci. Purtroppo un problema ha limitato Ivan, mentre Mark ha pagato la sua voglia di far bene. Voglio comunque fare i complimenti ad entrambi i miei piloti: ad Ivan per l’esperienza nel gestire una situazione difficile ed a Mark, per aver dimostrato nella prima parte di gara di avere un ottimo potenziale”.

Garry McCoy - SC - ritirato: “Per tutto il week end la moto ha marciato perfettamente, è stata una vera sfortuna che si sia fermata in gara. In prova, girando da solo, non abbiamo avuto alcun problema, ma in gara in scia agli altri la temperatura si alzava ed io penso che il problema sia nato da questo. D’altra parte siamo ancora agli inizi dello sviluppo e, problema odierno a parte, la moto è molto buona. In realtà sia il Qatar che Phillip Island sono una estensione dei test invernali per noi, ma quando saremo di nuovo in Europa e potremo lavorare in sede le cose saranno più facili. La mia gamba non mi ha dato particolari noie oggi, anche se ieri stavo assai meglio. Probabilmente questi tre giorni in sella hanno peggiorato le cose, ma sono certo di essere a posto per Phillip Island.”

Ilario Dionisi - SC - 21° classificato: “E’ stata una buona gara, anche se difficile. In Superstock le gare sono molto più brevi e coprire l’intera distanza di una gara Supersport è abbastanza duro. Mi trovo bene sulla moto ed in gara mi sono ritrovato a combattere con piloti di buona esperienza. Le gomme hanno lavorato bene e penso di aver imparato parecchio da questa prima esperienza che mi sarà d’aiuto in futuro. Ora bisogna che mi concentri per cambiare il mio stile adattandolo a questa moto e dare il gas prima e più celermente.”

Stefano Caracchi - Team Manager SC: “Certo non è andata male per essere una moto al debutto mondiale. Abbiamo aumentato la potenza  ma ora bisogna rallentare la ricerca dei cavalli per concentrarci sull’affidabilità. Siamo contenti perché abbiamo messo in mostra un ottimo potenziale, la moto a un’ottima base e sicuramente in poco tempo potremo essere completamente competitivi.”

Losail (Qatar) – Ecco a voi la sagra degli errori. Il Mondiale Supersport parte in maniera rocambolesca: Fabien Foret, strepitoso già in prova, è andato in fuga e aveva la gara in pugno. Ma a quattro curve dalla fine la sua Yamaha è rimasta a secco: nell’era motociclistica segnata dai computer e dei terabyte di calcolo capita ancora questo!

Al secondo giro, con Foret già davanti a menare la danza, Jonathan Rea ha esagerato in accelerazione perdendo il controllo e sulla sua moto è finito il compagno di squadra Andrew Pitt: un botto pauroso che ha coinvolto le due Honda della squadra Ten kate che da sei anni vince il campionato. Pitt si è procurato varie escoriazioni, Rea una profonda abrasione alla mano. E’ andata bene ed entrambi potranno correre domenica a Phillip Island.

All’ottavo giro, Garry McCoy, lanciato verso un probabile podio dell’esordiente Triumph che avrebbe avuto del clamoroso, si è fermato con il motore rotto. “Abbiamo fatto un consistente passo in avanti accorciando però la vita del propulsore” ha ammesso il boss della squadra Stefano Caracchi.

La gara è finita praticamente lì. Fino all’imprevisto epilogo che ha fatto piangere Foret. Il podio è stato completato da Craig Jones. Per inciso, dicono che la Supersport è la serie dei vecchietti (lo sfortunato dominatore Foret ha 35 anni) ma non è vero: Parkes ha 26 anni (5 successi in carriera), Lascorz 22 e Jones 23.

Gli italiani lasciano il Qatar con il misero decimo posto di Gianluca Vizziello (Honda) e i quattro punti conquistati da Ivan Clementi con la Triumph Be1. “Ho fatto tutta la gara con la frizione rotta, peccato” - ha detto il marchigiano.

Un test nel quale il team Triumph Italia Be1 Racing ha badato al sodo, concentrandosi soprattutto sull'apprendimento del tracciato e sulla ricerca della prestazione ripetuta in configurazione gara. Particolare attenzione è stata posta così alla ricerca di un set up che tendesse a non usurare troppo le gomme, situazione che ha spesso condizionato le prestazioni dei piloti debuttanti su questa pista. Un lavoro che il team manager Giuliano Rovelli ha programmato preventivamente al fine di consentire alla coppia italo-australiana di presentarsi tra poco meno di due settimane al via della stagione, con la tranquillità giusta per ricercare in prova la prestazione assoluta, essendo già stato metabolizzato il set up di base per affrontare la gara.

Ivan Clementi (2'04"4): "Abbiamo lavorato molto bene alla ricerca di dati utili per capire le reazioni del mezzo su questa pista, il giusto rapporto e l'usura delle gomme. Dati che ci verranno utili per affrontare la gara. Purtroppo a fine giornata, quando avevo riservato qualche tornata per cercare il giro secco, ho accusato un problema tecnico che mi ha costretto ai box".

Mark Aitchinson (2'03"1): "Nonostante il lavoro sia stato improntato per preparare la gara, sono riuscito a staccare un ottimo tempo che ho ripetuto in più occasioni. Sono veramente soddisfatto del team e della squadra, stiamo lavorando molto bene e spero di proseguire su questa strada. Ho raggiunto un ottimo set up di base che mi consente di guardare con fiducia al mio debutto iridato".

21/01/08 Almeria (Spagna) - E' iniziata oggi l'avventura del team Triumph Italia BE1Racing nel Campionato Mondiale Supersport (WSS).
Ad Almeria con i primi test per la nuova moto Daytona675 insieme agli ingegneri della Magneti Marelli, si apre la stagione per il team che affronterà per la prima volta il Campionato Mondiale.

Il team owner Giuliano Rovelli, con i suoi collaboratori, sta riuscendo a costruire un team determinato dove sponsor importanti internazionali come Hotelplan, della multinazionale svizzera Migros, Parkingo, primo network di parcheggi aeroportuali italiano, e Sabre, primo sistema di distribuzione di informazioni di viaggio nel mondo, hanno trovato il mezzo adeguato per promuoversi.

Il team Triumph Italia BE1 Racing è sceso in pista ad Almeria con le moto in versione 2008. L'obiettivo era quello di collaudare gli ultimi particolari, che andranno ad equipaggiare le moto nel debutto mondiale. Tre giornate di lavoro nelle quali Ivan Clementi e Mark Aitchinson hanno testato differenti materiali, concentrandosi nella messa a punto della nuova elettronica insieme ai tecnici della Magneti Marelli, che per la prima volta andava ad equipaggiare i mezzi della squadra. Un test intenso al quale farà seguito una due giorni di rifinitura da svolgersi in Qatar, dove tra poco meno di un mese prenderà il via la stagione.

Giuliano Rovelli (Proprietario del Team): "E' stato il test più intenso, ma anche il più gratificante di quelli affrontati sino ad ora. Abbiamo lavorato molto sia sulle sospensioni che sulla nuova elettronica, che ci ha permesso di compiere un ulteriore passo in avanti a livello di gestione delle curve di coppia e potenza. Ringrazio la mia squadra che ha lavorato anche di notte per arrivare a questi test con 4 moto in versione 2008".
 
Ivan Clementi: "I primi due giorni sono serviti per configurare le nuove centraline Magneti Marelli sulla Daytona 675. Il terzo giorno abbiamo finalmente potuto concentrarci anche sulla ricerca del miglior set up e nonostante la temperatura sia scesa di oltre 10 gradi rispetto ai giorni precedenti sono riuscito a girare molto forte e con un buon passo gara. Sono ottimista per la nuova stagione anche se per noi i circuiti sono tutti nuovi e dovremo sfruttare bene i quattro turni di prove libere e ufficiali disponibili prima delle gare. Questo però non mi preoccupa perché il team lavora duramente in maniera efficace".
 
Mark Aitchinson: "Alla fine di questo test posso dire di avere già instaurato un ottimo feeling con la moto, anche se sono certo che la due giorni che andremo a svolgere in Qatar mi consentirà di compiere un ulteriore passo in avanti. Ho svolto un accurato lavoro di collaudo del comparto sospensioni, andando a ricercare materiali e settagli che assecondassero il mio stile di guida, raggiungendo un risultato soddisfacente".

24/01/08 Almeria – Quanto vale la Triumph Daytona 675? Ivan Clementi, dopo aver impressionato nel finale del tricolore, ha macinato gran tempi su tutti i tracciati scelti dall’ambiziosa BE1 Racing per preparare l’attesissimo sbarco della “triple” britannica nel Mondiale Supersport. Mancava il confronto con avversi di peso e Almeria ha sciolto i dubbi: la Triumph sarà assoluta protagonista.

C’è anche da considerare che mentre Jones guidava la Honda CBR-RR, una moto che ormai non ha segreti, la Triumph è ancora un cantiere aperto. Ad Almeria la BE1 ha montato per la prima volta la centralina elettronica Marelli Marvel 4 e per la realizzazione dei software di controllo motore la squadra lombarda si è avvalsa del contributo di un tecnico Magneti Marelli, esattamente come hanno tutti i top team Superbike che utilizzano questo importante (e costosissimo) componente.

“Anche se siamo appena all’inizio, posso dire che la nuova gestione motore è senza dubbio un passo avanti” - assicura il determinato Ivan Clementi che per la prima volta in carriera si trova tra le mani un potenziale tecnico da far venire l’acquolina in bocca. Subito velocissimo anche il 21enne australiano Mark Aitchison autore di bel 1’38”9 con la 675 “standard”, cioè senza elettronica Marelli.

La Triumph BE1 concluderà la preparazione a Losail il 10-11 febbraio: l’obbiettivo è essere protagonista da subito. Sempre ad Almeria da segnalare il rientro di William De Angelis, che sta tornando in forma dopo la lunga assenza causata dal grave infortunio alla mano destra rimediato nella caduta di Monza 2007. Il pilota sammarinese è stato confermato dalla Intermoto, una squadra della Repubblica Ceca.

I tempi Supersport:

1. Jones (GB-Honda) 1’38”0;
2. Clementi (Ita-Triumph) 1’38”3
3. De Gea (Spa-Yamaha) 1’38”7
4. Lagrive (Fra-Honda) 1’38”8
5. Veneman (Ola-Suzuki) 1’38”8
6. Aitchison (Aus-Triumph) 1’38”9
7. Praia (Por-Honda) 1’39”0
8. Vankeymeulen (Bel-Suzuki) 1’39”4
9. Salom (Spa-Yamaha) 1’40”1
10. De Angelis (RSM-Honda) 1’40”5.

Garry McCoy ha mostrato ancora una volta le grandi potenzialità della Triumph Daytona 675, durante i test invernali Pirelli in Australia. Nonostante la temperatura fosse intorno a 38°C, dovuto al caldo torrido dell'estate in Australia, Garry McCoy ha fatto il suo miglior tempo sul circuito con 1'35"7, solo 0.2 secondi più basso rispetto al miglior tempo assoluto delle prove.

Fedrotriple.it è stato pubblicato la prima volta nel web il 1° gennaio 2003. Ed è cresciuto nel tempo grazie al supporto ed agli apprezzamenti ricevuti da voi lettori. Inizialmente doveva essere solo uno spazio dove archiviare le foto dei raduni triumph a cui partecipavo. Allora pubblicavamo le foto degli incontri nei fourm Triumph esistenti: l'ufficiale Numero Tre e lo Sharks.it nato in un momento di blackout del forum ufficiale. Ed io avevo bisogno di uno spazio nel web per scaricare le foto. Poi da cosa nasce cosa, ed ho iniziato a raccogliere un pò di materiale sulla storia e sulle moto della casa inglese... Un aggiornamento dopo l'altro il sito è cresciuto ed è diventato quello che ora trovate on line!

Con l'occasione del quinto compleanno mi sono dilettato, con le mie scarse qualità grafiche, a creare il nuovo logo nella home page copiando la decals della prima Speed T509 del '97.