Il nome Tiger compare per la prima volta nei cataloghi Triumph nel lontano 1937 quando, con l’arrivo del tecnico Edward Turner, le monocilindriche progettate da Val Page vengono riviste sotto l’aspetto estetico e battezzate Tiger 70, Tiger 80 e Tiger 90 dove il numero rappresenta la massima velocità raggiungibile dai rispettivi modelli.

Per oltre un ventennio il nome Tiger ha identificato i modelli da strada ad elevate prestazioni della casa inglese. Così la Tiger 100 da 500cc era la versione potenziata della Speed Twin mentre la Tiger T110 (650cc) era la sportiva derivata dalla Thunderbird. Nel 1958 la nuova sportiva della casa inglese da 650cc a doppio carburatore viene battezzata Bonneville T120 anzichè Tiger T120. Da questo momento il nome Tiger perde un po’ della sua immagine sportiva.

Con la rinascita del marchio Triumph il nome Tiger è utilizzato per identificare la versione enduro della gamma, fino al 2007 quando la Tiger torna un po’ alle origini grazie al nuovo modello più rivolto all'uso stradale e dalle ottime qualità “sportive”.

---

La Tiger moderna (costruita dalla nuova Triumph di Hinckey) viene presentata al pubblico per la prima volta nel 1993. Si tratta di una proposta enduro-stradale che entra in diretta concorrenza con la Cagiva Elefant e la Yamaha Super Ténéré. Il motore, comune alle contemporanee Trident e Trophy, è il classico tre cilindri 885cc alimentato da tre carburatori da 36mm ed abbinato ad un cambio a 6 rapporti. Il trecilindri è addolcito nell'erogazione a 85 CV ed irrobustito nella coppia grazie ad alberi a camme specifici e valori d'anticipo diversi.

Particolarità di questo primo anno di produzione è il carter motore in tinta con la carrozzeria. L'introduzione della Tiger coincide anche con il primo serbatoio in plastica costruito da Triumph e l'utilizzo di sospensioni più evolute rispetto ai modelli fino a questo momento in produzione. In Italia è proposta al pubblico a 15 milioni di lire in tre colorazioni diverse: Pimento Red, Khaki e Caspian Blue.

La progettazione della prima Tiger (dal primo bozzetto alla produzione) richiese meno di due anni, mentre oggi la media per la messa in produzione di un nuovo modello è pari a tre anni (quattro per la rocket III). I tempi di progettazione dei primi modelli era ridotto grazie al progetto di modularità allora esistente con molte parti comuni fra le varie motociclette.




Il model year 1994 rimane praticamente invariato tranne per la nuova frizione e l'uscita di produzione del colore Khaki. I carter sono verniciati di nero come il resto del motore. Il MY1995 si contraddistingue per la nuova rifinitura nera del forcellone posteriore e per il nuovo colore Diablo Black che si affianca ai precedenti Pimento Red e Caspian Blue.

Nel 1996 la Tiger è dotata di un nuovo portapacchi in alluminio modulare in sostituzione del precedente costruito in tubi d'acciaio, mentre il 1997 porta all'enduro inglese i nuovi colori Chili Red e Khaki Green.




Il 1998 è l'ultimo anno di produzione della Tiger a carburatori che viene proposta al pubblico con la nuova forcella Showa in sostituzione della precedente Kayaba e nuovo ammortizzatore posteriore. Nuova gamma colori: Volcanic Red, Jet Black e British Racing Green

---

La nuova Tiger ad iniezione è presentata al pubblico in occasione del salone di Monaco del 1998. Il nuovo modello, a catalogo dal 1999, è completamente riprogettato. Nuovi sono infatti tutti i componenti della motocicletta dal telaio tubolare perimetrale in acciaio (con forcellone a doppio braccio in alluminio) al nuovo motore ad iniezione serie T5 derivato dall'unità montata sulla Speed Triple T595. La nuova Tiger è più leggera di 5 kg rispetto al modello precedente, è più confortevole e dotata di una coppia generosa come mai in precedenza. Il trecilindri ad iniezione da 885cc infatti è appositamente tarato per dare alla Tiger un coppia elevata ed un numero di cavalli (87CV a 8200 giri) sufficienti per spingere la moto oltre i 200 km/h.

Nuove sono anche tutte le sovrastrutture e le sospensioni. Il serbatoio da 24 lt è posizionato più in basso e sella è regolabile in altezza (da 840 a 860mm). Il forcellone posteriore è in lega d'alluminio anodizzato con regolazione della tensione catena ad eccentrico. L'impianto frenante, completamente nuovo, è dotato di doppio disco anteriore da 310mm (precedenti da 276mm). Cresce anche la sezione del pneumatico posteriore passando da un 140/80 ad un 150/80 (su cerchio da 17"). Nuove anche le sospensioni ad ambia escursione: la forcella anteriore da 43mm è abbinata al monoammortizzatore progressivo regolabile nella molla e nell'idraulica. Del vecchio modello rimane praticamente invariato solo il nome.

Disponibili numerosi accessori dedicati per il turismo come le tre valige in tinta. Nel 1999 la Tiger è disponibile in due colori: Jet Black con adesivi silver e Lighitning Yellow con adesivi neri.

---

Nel 2001 la Tiger diventa la moto enduro più potente sul mercato grazie all'adozione del motore 955i della Speed Triple opportunamente depotenziato a 105CV @9200rpm. Aumento sostanziale anche del valore di coppia massima che raggiunge un valore pari a 97Nm @6200rpm. E' inoltre il primo trecilindri della casa inglese dotato del carter prodotto con pressofusione ad alta pressione. Il cambio, sempre a dei rapporti, è notevolmente migliorato in termini di rumorosità. Dal lato della ciclistica va rimarcata l'aumento della stabilità del modello grazie alle nuove tarature della forcella e dell'ammortizzatore posteriore. Esteticamente il MY2001 si riconosce per le nuove grafiche del serbatoio e del cupolino. La gamma colori è composta da due versioni: Jet Black e Roulette Green.









Per la prima parte del 2004 non ci sono modifiche alla Tiger che è praticamente invariata dal 2001 se non per la gamma colori. Nel 2004 sono previste le colorazioni Jet Black, Lucifer Orange e Aluminium Silver.











                               

Il Salone di Milano - EICMA 2006 (grazie per le foto a Frosty)

In Italia la nuova Tiger 1050 è stata presentata al pubblico nel mese di dicembre in occasione del salone di Milano EICMA 2006.