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 Triumph Thruxton 900 (MY2010 accessoriata) 2004 - THRUXON La Thruxton 900 presentata al
salone EICMA di Milano del 2003 (17-21
Settembre) è la versione Cafè Racer
della bicilindrica Bonneville in produzione dal 2001. Come già scritto
da più parti, la Bonneville fin dalla sua presentazione, è stata
utilizzata come base per la realizzazione di varie special.
Non poteva ovviamente mancare qualche trasformazione in chiave Cafè
Racer fra cui non possiamo non ricordare quella creata da Carlo Talamo:
la Bonnie "Rosa" Cafè
Racer.
In realtà l’idea della Thruxton, o meglio di una versione Cafè Racer della Bonneville, era già stata approvata al quartiere generale Triumph sin dal 1996 quando il progetto della Bonneville era allo stato iniziale. Il progetto "Bonneville" prevedeva l’introduzione sul mercato della Cafè Racer solo dopo la messa in produzione delle versioni America e Speedmaster destinate all’importante mercato americano. Dopo Bonneville e Scrambler, la Thruxon 900 è la motocicletta della gamma Classic più venduta in Italia; si tratta comunque di una nicchia di mercato: dal 2004 (anno di presentazione) al 2010 compreso sono stati immatricolati 942 esemplari. Il nome “Thruxton” è scelto per ricordare l'impresa sportiva ottenuta dalle Bonneville nel 1969 quando nella 500 miglia di Thruxon le sportive inglesi si classificarono al primo, secondo, terzo e quinto posto. La Bonneville Thruxton dell'epoca fu anche la prima moto derivata dalla serie a superare le 100 mph di media sul giro al Tourist Trophy con Malcolm Uphill (sempre nel 1969). Maggiori informazioni alla pagina 1964 Bonneville Thruxton. Il progetto della nuova Thruxton inizia ufficialmente nel luglio del 2001 praticamente appena messa in produzione la Bonneville Standard. Con il gennaio del 2002 si inizia a lavorare sullo “styling” del nuovo modello mentre i primi collaudi del telaio iniziano nel Novembre del 2002. In meno di un anno la Thruxton è definita e nel marzo 2003 il servizio fotografico della nuova motocicletta è pronto. Ma già nel 2002, in occasione del salone motociclistico di Monaco, iniziano a trapelare voci su una possibile Bonneville Cafè Racer con il motore portato a 900cc con circa 70CV. Come anticipato in apertura la presentazione mondiale della Thruxton 900 avviene in occasione del salone EICMA di Milano del 2003.  Tratto da Motociclismo Ottobre 2003 La Thruxton 900 è dotata del bicilindrico raffreddato ad aria portato a 865cc grazie all'adozione di pistoni di diametro maggiore. Poche e sapienti modifiche hanno trasformato la “tranquilla” Bonnie in una replica delle moto da corsa degli anni ’60. Oltre all'incremento di cilindrata il bicilindrico ha un rapporto di compressione 10.2:1 (contro 9.2:1 della Bonneville standard) monta nuove camme e nuovi carburatori arrivando così ad ottenere 70CV (62CV la Bonnie standard) a 7.250 giri e 72 Nm (7,34 kgm) di coppia massima a 5.750 giri. Anche l’impianto di scarico è rivisto in funzione dell’aumento di potenza e per dare una sonorità diversa. Come si addice ad una cafè racer la guida è molto distesa grazie ai due semimanubri opportunamente posizionati ed alle pedane arretrate. Dal punto di vista delle sospensioni sono da segnare le modifiche di taratura apportate alla forcella, ora dotata di regolazione di precarico, e alla coppia di elementi posteriori di lunghezza maggiorata (l'altezza della sella passe da 775 a 790 mm). Queste modifiche, abbinate alla nuova geometria di sterzo (riduzione dell'angolo del canotto a 27° e avancorsa a 97mm) e al nuovo cerchio anteriore da 18" anziché 19”, rendono più maneggevole la Thruxton rispetto alla Bonneville standard. All'anteriore la Thruxton monta un disco flottante da 320mm contro il disco fisso da 310 della Bonneville. Completano l'estetica la sella con coprisella stile anni '60, la verniciatura a scacchi del serbatoio, i parafanghi più corti e la strumentazione formata da elementi circolari a fondo bianco montati su una gradevole piastra in alluminio. In vendita in Italia dal mese di Maggio 2004 al prezzo di 9.100 € nelle colorazioni Jet Black/Silver e Cardinal Red/Silver.   2003 - foto ufficiali Triumph Thruxton MY2004 (data scatto agosto 2003)
   2004 - Catalogo ufficiale Triumph MY2004  2004 - Thruxton con cupolino originale Triumph (accessorio non di serie). Dopo la presentazione
ufficiale al Salone EICMA del 2003, il lancio stampa mondiale è
organizzato a nei dintorni di Londra. Le due location scelte dagli
uomini di Hinckley non potevano essere diverse: l'Ace Cafè
(protagonista del fenomeno Cafè Racer) ed il circuito di Thruxton (da
cui il nome della nuova motocicletta). A
fare compagnia alla Thruxton 900 di serie ci pensa una bellissima
special voluta da Tue Mantoni, l’allora direttore commerciale di
Triumph Motorcycles, e costruita da Nicola Martini della Numero
Tre Verona (la concessionaria ufficiale Triumph veronese). La
Flashback, questo il nome della special, ha lo scopo di esasperare
quelle linee sportive che le esigenze produttive e commerciali avevano
forzatamente mascherato nel modello di serie.
La prova completa della Thruxton 900 la trovate sul numero di Motociclismo 06-2004.
 2004 - Pubblicità Triumph Thruxton con la foto scattata in occasione della presentazione all'ACE CAFE' Il giorno in cui lo
staff di Triumph vede la “"Flash Back" di Martini parcheggiata davanti
all'ACE CAFE' di Londra nasce l’idea della la Thruxton 900 CUP. Appena tornati
da Londra Nicola Martini riceve l’incarico di realizzare la "Flash Back R" che fu
terminata il giorno prima del 7° Triumph Day del 2004 dove, abilmente
condotta
da Federico Aliverti, fece il suo debutto in pista primeggiando davanti
a tutte le altre moto "classiche" Triumph in una sfida - gioco.
 2004 - Pubblicità Triumph Thruxton (in foto la Flashback R di MrMartini condotta da Aliverti) 2005 Entrata in produzione da un anno, la Thruxton per il 2005 rimane praticamente invariata se non per la diversa gamma colori: esce di scena la colorazione Cardinal Red/Silver ed entrano le nuove Racing Yellow e Caspian Blue. Invariato il prezzo di listino (9.100€).         Dal catalogo ufficiale Triumph MY2005 Da segnalare il nuovo trofeo "Thruxton Cup" organizzato da Triumph Italia: maggiori informazioni nella pagina Thruxton Cup.  2006 Anche per il 2006 il progetto Thruxton non subisce sostanziali modifiche.  Dal catalogo ufficiale Triumph MY2006 2007 Il 2007 porta alla cafè racer inglese una rivisitazione della grafica: nuovo motivo della fascia centrale composto da due strisce sottili e una più larga e colore dei parafanghi abbinato a quello della moto anzichè grigio proprio dei modelli precedenti. Il basamento del motore, come per le altre classiche, è ora verniciato di nero mentre i carter sono sempre lucidati. Colorazioni disponibili: il nuovo Tornado Red e Jet Black. Il prezzo di listino scende a 8.800 €.
       2007 - Triumph Thruxton immagini ufficiali 2008 - Iniezione elettronica Il MY2008 della Thruxton è stato oggetto di interventi mirati ad ottimizzare il comfort di guida grazie al nuovo manubrio intero cromato che permette di ridurre la pressione sui polsi e di tenere una posizione più eretta. Gli specchietti alle estremità del manubrio sono di serie (in precedenza erano un accessorio). La piastra superiore della forcella, i riser ed il supporto della strumentazione sono ora rifiniti in nero in forte contrasto con le cromature di manubrio e dei retrovisori. Nuovo è anche il tappo del serbatoio come il blocchetto degli interruttori. La Thruxton guadagna, come il resto della gamma bicilindriche, per il 2008 l'iniezione elettronica per conformarsi alla normativa Euro 3. Il suo motore da 865cc è il bicilindrico più performante dell’intera famiglia Triumph (70CV a 5.800 giri e 72Nm a 5.800 giri/min). Il motore condivide con la Bonneville il manovellismo a 360°, ma è dotato di camme dal profilo differente, di un rapporto di compressione pari a 9,2:1 e di scarichi dal disegno a megafono. Nuovo il serbatoio del carburante che con una capienza di 19,3 litri garantisce una notevole autonomia. Il prezzo di listino è di 8.850 € mentre le colorazioni disponibili sono Tornado Red con filetto bianco, Jet Black con filetto oro e e Chromium con filetto rosso.           2008 - Triumph Thruxton immagini ufficiali 2009 La Thruxton MY2009, la più sportiva fra la classiche, rimane invariata. Le colorazioni disponibili sono Tornado Red con fascia centrale bianca dal serbatoio al codino o Jet Black con sottili strisce d’oro. IL prezzo di listino è pari a 9.200€.   2009 - Triumph Thruxton 2010 Come per il resto della gamma Modern Classic, la Thruxton monta la nuova strumentazione con contachilometri e tachimetro digitale. E' proposta nelle colorazioni Tornado Red con fascia centrale bianca dal serbatoio al codino o Jet Black con sottili strisce d’oro eseguite a mano.  2010 Triumph Thruxton THRUXTON SE In data 11 dicembre del 2009 è presentata a sorpresa nel web la Thruxton SE. Si tratta di una versione caratterizzata da una verniciatura speciale del telaio e della carrozzeria. La livrea è bicolore bianco ghiaccio e rosso fuoco: la SE ha una striscia centrale rossa su serbatoio e parafanghi. Anche il cupolino è bicolore ed è coordinato con la grafica della motocicletta. Il motore ha il carter di colore nero. Il colore bianco ghiaccio è una novità per Triumph ed è ottenuto con un’alta percentuale di componenti metallizzati. Anche la colorazione del telaio è tutta nuova: è trattato superficialmente con la sabbiatura per ottenere un tono più acceso. La Thruxton Special Edition sarà in vendita a partire dai primi mesi del 2010 ad un prezzo ancora da definire, che dovrebbe superare di poco il prezzo del modello standard, che è di 9.200 euro. 
2010
Thruxton SE
2011 Il MY2011 della Thruxton 900 rimane
invariato, gamma colori compresa.
 2011 Triumph Thruxton con accessori originali Triumph (scarico, para ginocchia, soffietti forcella, copri pignone forato)   2011 Triumph Thruxton 2012 Anche per il 2012 la Thruxton, la bicilindrica ispirata alle café racer stile Bonneville degli anni Sessanta, rimane invariata. Con il manubrio basso, le ruote a raggi con cerchi in lega e la banda centrale in puro stile racing, la Thruxton sembra pronta a posizionarsi sulla griglia di partenza di una competizione per moto classiche. Il bicilindrico parallelo DOHC a otto valvole da 865 cc della Bonneville è stato adattato per offrire prestazioni ottimali, con il profilo dell’albero a camme e i pistoni ad alta compressione, e in effetti sulla Thruxton sviluppa ben 69 CV di potenza. La moto è maneggevole e precisa, con la forcella da 41 mm e i doppi ammortizzatori cromati regolabili nel precarico ad assicurare una guida sportiva degna del suo look. Grazie al disco anteriore da 320 mm totalmente flottante, la Thruxton dispone di una potenza frenante molto maggiore rispetto alle moto degli anni Sessanta cui rende omaggio. La gamma di accessori originali Triumph offre tante possibilità di esaltare l’indole sportiva di questo modello. Oltre alla carenatura aerodinamica, per chi frequenta i circuiti da corsa Arrow Special Parts ha realizzato splendidi scarichi che migliorano le prestazioni e intensificano il sound del bicilindrico parallelo. La Thruxton è disponibile in due magnifici colori: Diablo Red con banda bianca e Phantom Black con la classica banda oro.  2012 Triumph Thruxton |
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