Nel 2002 Carlo Talamo, Carlo Talamo, l'importatore italiano delle inglesi Triumph, ha realizzato questo interessante prototipo con il preciso intento di proporre un nuovo modello per la produzione di serie alla casa madre (che ha finanziato l'esperimento). Del resto è già successo che un'idea di Talamo arrivasse alla produzione, la baby speed lo testimonia. Nei confronti della Triumph il ruolo di Talamo in quel periodo stava cambiando, passando da importatore a consulente.




Carlo utilizzava all'epoca, come moto personale, una Tiger 955i. La usava tutti i giorni per svariati motivi: è veloce, è comoda, non diventa orrenda con il baule ed in città ha raggio di sterzo ed escursione delle sospensioni adatte a guizzare nel traffico e sopravvivere a buche, tombini, rotaie e pavé. Però le mancava qualcosa, forse un po' di cattiveria. Ecco perché nella mente di Talamo è nato il pensiero di intervenire pesantemente su estetica e meccanica. Tra le particolarità di prototipo c'è il gruppo sella-bauletto assimetrico che si apre lateralmente ideato da Talamo ed il enorme silenziatore sparato verso l'alto. L'originalità del posteriore sta nel fatto che la sella del passeggero è solidale al coperchio della borsa rigida. Dentro a questa è prevista una sacca morbida asportabile.



La maggior parte dei componenti è di produzione Triumph: i lserbatoio è quello originale, il faro posteriore è del Speed Triple MY2000 mentre della Speed MY2002 sono manubrio, comandi, strumenti e freni. La ruota posteriore in lega proviene dalla Sprint ST, con il relativo monobraccio allungato ed irrobustito. Il frontale è inedito anche se il gruppo ottico è quello dalla Sprint ST. Le sospensioni della Tiger Sport sono leggermente abbassate rispetto alla Tiger d'origine. Nuova invece la ruota anteriore a raggi da 18 pollici realizzata ad hoc per la Tiger Sport. Il cupolino, tutto il cupolino, è trasparente, per offrire la maggior visuale possibile nella guida sportiva ed in città.



Le prestazioni sono garantite dal tre cilindri da 149 CV che equipaggiava nel 2002 la Daytona! La velocità massima doveva, nelle intezioni di Carlo essere autolimitata a 250 kmh. Nonostante le premesse, purtroppo questo prototipo non entrerà mai in produzione forse a causa di nuove strategie aziendali o per altri motivi (economici?) che non sapremo mai.



Foto di Motociclismo (settembre 2002) e Superwheels (Settembre 2002) - Testo: rielaborazione dell'articolo di Motociclismo (settembre 2002).