Dalla e-mail di Rodeo: Tutte le modifiche sono state apportate per ottimizzare la prestazione della moto in circuito. La grafica è stata ideata da me dopo qualche settimana passata davanti al pc smanettando con coreldraw. Con la stessa moto è già 3 anni che faccio il fachiro per andare al TriDays....fate voi!!!!!
Credo che nel settore delle sportive la 675 sia una INSTANT CLASSIC al pari della 916, è già 4 anni che è in produzione e rimane sempre molto bella e affascinante....

A proposito... complimenti anche per le foto ;-D

Alessandro e la sua Speed Triple a Magione

La cafè-fighter di Christian di Ancona detto Masa

Le modifiche sono completamente artigianali, dalle pedivelle al copripignone, al codone.....etc.etc.. Il fanale e' una tabella portanumero con inserzione di faretti alogeni.

    

Ciao, mi chiamo Mauro. Ti sto scrivendo perché quest’anno la mia T595 del 1999 compie dieci anni e vorrei regalarle l’onore di essere presente nel tuo bel sito con qualche fotografia. Per me questa moto non rappresenta solamente un mezzo di locomozione, piuttosto la considero una speciale compagna di vita. Ecco perché nel tempo, inevitabilmente, il mio lavoro si è mischiato col mio ego motociclistico e viceversa; infatti, sono un illustratore/designer e tra poco sarò neo architetto ma, come puoi immaginare, nel campo della progettazione, talvolta i limiti e le differenze tra i campi d’applicazione diventano quasi invisibili.

Tutto ciò mi ha portato a studiare, progettare e applicare personalmente sulla mia moto tante idee che mi accarezzavano da sempre la parte creativa del cervello, dai colori alle parti speciali artigianali e aftermarket da abbinare in un cocktail dal gusto decisamente “caffè”. Non è stato difficile sopportare il freddo del garage, sacrificare tanti week-ends e tante serate con gli amici o con la ragazza di turno: il piacere che ora provo ogni volta che apro la porta del garage mi ripaga per tutti i sacrifici fatti, per le battaglie fatte tirando sul prezzo dei ricambi con il classico venditore che crede di essere più bastardo e informato di te, per ogni momento di sconforto che ti prende quando ti accorgi che il pezzo su cui hai lavorato per giorni non ti piace più oppure non va bene e devi iniziare tutto da capo, per quando stai dando l’ultima mano di trasparente e arriva l’unica zanzara sopravvissuta all’inverno che decide di spalmarsi sulla vernice fresca. È questo piacere viscerale e pressoché indescrivibile che vorrei condividere con te e con gli utenti di questo bel sito attraverso qualche foto e un elenco dei lavori che ho svolto.

Elenco delle parti speciali e delle modifiche effettuate sulla moto.

Base: Triumph t595 Speed Triple MY 2000

Obiettivi: Creare una special attuale ma in chiave “café racer”, restando tuttavia fedele all’aspetto originario della motocicletta, senza stravolgerne la linea e incrementare le già ottime caratteristiche del mezzo con piccoli ma ragionati e mirati interventi per ottenere una eccellente moto sportiva stradale.

Elaborazione Estetica (+riduzione pesi e minore resistenza aerodinamica):
Progettazione restyiling, composizione vernici, fondi, grafiche e verniciatura artigianali, parafango anteriore con staffe semiartigianale aftermarket modificato, cupolino semiartigianale aftermarket modificato e sostegno artigianale, cruscotto riposizionato, staffa porta fari modificata, fari aftermarket con regolazioni basculanti e fissaggi progettati e realizzati artigianalmente, cover termostato semiartigianale aftermarket, tappo benzina modificato, monoposto con cover artigianale, faro posteriore aftermarket, sottocoda modificato, portatarga aftermarket, spoiler sottomotore aftermarket modificato con fissaggi artigianali, indicatori di direzione aftermarket, parafango posteriore progettato e realizzato artigianalmente, paracatena aftermarket semiartigianale modificato, paracatena inferiore modificato, cornice pignone artigianale, specchio retrovisore aftermarket, rivestimento presa d’aria airbox.

Meccanica:
modifiche airbox e condotti di aspirazione; filtro aria after market modificato; gruppo trasmissione secondaria; scarico racing “full open” Triumph con passaggio alto; collettori modificati; olio motore additivato; candele all’iridio; paramotore aftermarket modificati;tirante frizione aftermarket.

Elettronica e impianto elettrico:
mappatura centralina, cablaggi riposizionati e schermati.

Ciclistica, leveraggi e impianto frenate:

Anteriore:
forcella sfilata con olio, molle e pompanti aftermarket, piastra di sterzo superiore più rigida in ergal lavorato dal pieno con macchine cnc, cannotto sterzo artigianale, semimanubri di derivazione Daytona t595 modificati e riadattati, leva frizione regolabile, serbatoio liquido freni riposizionato con staffa artigianale, pompa freno assiale, condotto serbatoio-pompa racing a bassa inerzia termica, tubi freno in treccia con condutture singole dirette, pastiglie aftermarket, dischi freno aftermarket, ammortizzatore di sterzo aftermarket, liquido dot5, ghiere precarico forc. aftermarket, bilanceri semimanubri (pesati) aftermarket.

Posteriore:
ammortizzatore modificato, serbatoio azoto ricollocato, pedane modificate, asta di rinvio cambio, disco freno aftermarket, pastiglie freno aftermarket, tubo freno in treccia metallica.

Altro:
clacson aftermarket potenziato