In questa pagina ho cercato di raccogliere fotografie degli stabilimenti Triumph, dove sono costruite le nostre amate motociclette. Tutto il materiale che trovate qui è stato scaricato dal web (in particolare da Triumphrat.net) o da qualche rivista del settore o dalle riviste Triumph. Se avete altro materiale che volete condividere.... inviatemelo. Alcune foto sono state tratte da alcuni post del "Dottorsbandi".

Nella sezione video sono disponibili alcuni video girati all'interno degli stabilimenti inglesi Triumph.

E' necessario risalire al lontano 1889, anno in cui Bettmann e Schulte, i soci fondatori di Triumph,  trovarono una struttura idonea a Coventry in Much Park Street ed iniziarono la produzione di biciclette. Nel 1907 la produzione di motociclette viene spostata in una sede più grande in Priory Street. La produzione di biciclette rimane nel vecchio sito.

Il 14 novembre 1940, a causa dei bomabardamenti tedeschi, lo stabilimento di Coventry viene completamente distrutto e la produzione viene trasferita temporanemente a Warwick in attesa della costruzione del nuovo stabilimento a Meriden.

La produzione si sposta a Meriden nel 1942 e vi rimmarrà fino al fallimento dell'azienda il 26 agosto 1983. Nel 1984 gli stabilimenti di Meriden vengono demoliti. Dal 1974, e  per pochi anni, la produzione delle Trident viene spostta nello stabilimento della consociata BSA a Birmingham.

La costruzione del nuovo stabilimento inizia nel 1988 a Hinckley, un paese di circa 43.000 abitanti situato nel Leicestershire a trenta chilometri da Birmingham e a poche miglia dalla gloriosa vecchia fabbrica.

Nel 1990 la prima fase della costruzione è terminata, lo stabilimento è pronto per iniziare la produzione. Nel 1999 viene costruito lo stabilimento Factory T2 dove, nel 2001, verrà spostata la produzione dei motori.

Il primo stabilimento in Thailandia è pronto nel 2000 ed inizia la produzione dei telaietti posteriori, collettori di scarico ed parti secondarie.

Il 15 marzo 2002 un disastroso incendio, che si propaga dalla sala prove situata alla fine della catena di montaggio, distrugge l'80% dello stabilimento di Hinckley (Factory 1). Vengono distrutti completamente i magazzini, l’area dello stampaggio, le linee dei telai e di assemblaggio, mentre il resto della fabbrica è seriamente danneggiata dal fumo. I danni riportati sono così ingenti rendere necessario radere al suolo Factory 1  prima di iniziare la ricostruzione.

A distanza di sei mesi (settembre 2002) la produzione riprende al ritmo di circa 120 motociclette al giorno. Il corpo centrale della Factory 1 ricostruita è riservato agli uffici, mentre nella parte rimanente ci sono le linee di montaggio di tutta la gamma di motociclette Triumph.

Nella Factory 2 vengono prodotti tutti i motori e particolari esterni del motore come i copricarter oltre che all'assemblaggio delle motociclette. La parte di stabilimento attualmente in fase di ultimazione, verrà adibita a magazzino.

L'azienda inglese dispone in Spagna di un centro di sviluppo per i telai che vengono provati poi nella vicina pista di Cartagena, il circuito dove sono stati definiti gli ultimi modelli di successo della casa inglese (2009).

Da ricordare anche il vicino Proving Ground di Bruntingthorpe che si trova a 21 km dalla fabbrica di Hinckley ed è il centro di collaudo Triumph sin dagli inizi. È un campo d’aviazione spianato e spazzato dal vento, costruito negli anni Cinquanta per accogliere i bombardieri B52 dell’aviazione americana.  Un giro misura 6,4km, ma con solamente cinque curve, due delle quali sono lenti tornanti. Triumph testa qui le sue moto per due ragioni: velocità estrema o resistenza estrema. “Usiamo Bruntingthorpe più o meno come abbiamo sempre fatto”, dichiara il Product Manager Simon Warburton; “quando abbiamo bisogno di molto spazio o quando vogliamo stare lontani dalle strade pubbliche, ad esempio per i test di frenata. Per normali prove in circuito andiamo in Spagna”. La migliore definizione di questo luogo data da chi lo conosce bene – i velocissimi collaudatori Triumph – è “desolazione perenne”. (Tratto da Triumph Magazine n.005 del 2009).

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Al 2010 sono questi sono gli stabilimenti produttivi della casa inglese:

T1 - Hinckley - Primo stabilimento del 1990


E' lo storico stabilimento costruito nel 1988/1990 che ha visto nascere tutte le prime Triumph. Fino al 2001 infatti tutta l'azienda ha ruotato attorno a questa costruzione. A seguito dell'incendio del 2002, T1 (o Factory 1) viene completamente raso al suolo e ricostruito completamente. Oggi T1 contiene gli uffici (commerciali, amministrazione, ufficio tecnico, ...) il reparto Accessori e Parti Speciali, la verniciatura, il reparto stampi ed il reparto spedizioni ricambi.

Il reparto Parti ed Accessori è considerato quasi entità completamente indipendente dal resto dell’azienda essendo dotato di progettazione, acquisti, qualità, produzione e servizio assistenza autonomi. Lo sviluppo della linea accessori di un nuovo modello ovviamente è parallelo allo sviluppo della moto fin dalla creazione della prima maniquette statica del nuovo modello.Il reparto di verniciatura, oltre ai processi industrializzati, è dotato di persone specializzate che a mano creano i famosi filetti dorati per i serbatoi delle classiche.

Tutta la rete informatica aziendale dello stabilimento T1 è duplicata (mirrored) nello stabilimento T2 al fine di garantire una copia di backup del sistema aziendale.


T2 - Hinckley - Secondo stabilimento del 2000


Terminato nel 2000, lo stabilimento T2 è situato a circa un chilometro e mezzo da T1. Lo stabilimento T2 è sede della parte produttiva di alcuni parti ed assemblaggio delle motociclette. Il magazzino dei semilavorati e dei componenti provenienti da fornitori esterni ha una scorta fissa che copre circa tre settimane di produzione per sopperire ad eventuali problemi di consegna.

All’interno di T2 vengono prodotti gli alberi a camme, gli alberi motore, i monobracci posteriori, le testate, i basamenti per tutti i propulsori Triumph. Esistono poi due linee di assemblaggio dei motori: la linea originale viene utilizzata per tutti i motori Triumph a due e tre cilindri tranne che per il motore della Rocket III ed al tre cilindri 675cc ai quali è riservata la seconda linea di assemblaggio.

L’assemblaggio completo della gamma Triumph avviene (ad Hinckley) su un'unica linea a cui segue il collaudo “su strada”. A seguito dell’esito positivo del collaudo le moto vengono imballate in gabbie metalliche o casse di legno a seconda del mercato di destinazione.






T4/T5/T6 - Thailandia



Il primo stabilimento sito in Thailandia (T3) inizia a produrre nel 2000 e viene inaugurato nel maggio del 2002. Qui vengono costruiti forcelloni, telai, telaietti posteriori, collettori di scarico, carter motore, parti cromate e serbatoi.

Il secondo stabilimento (T4) viene inaugurato il 9 giugno del 2006 da Prince Andrei. Oltre ad un sistema di verniciatura ad acqua in questo stabilimento vengono assemblate le motociclette della linea classica destinate inizialmente ai mercati asiatici e USA e successivamente per tutto il mercato mondiale. Oggi (2010) le bicilindriche 865cc sono assemblate in T4.

Il terzo stabilimento in terra tailandese (T5), inaugurato nel corso del 2008, si occupa principalmente di pressofusione ad alta pressione e di altre lavorazioni meccaniche.

Nel settembre del 2008 l’azienda inglese annuncia l’intenzione di espandere gli stabilimenti thailandesi portando così la capacità produttiva a oltre 100.000 motociclette annue. L’obbiettivo è di produrre almeno 50.000 motociclette in Thailandia.

Nel 2008 in Thailandia circa 850 persone lavorano negli stabilimenti Triumph dove vengono costruiti tutti i telai, le parti e serbatoi per l’intera gamma ed alcuni componenti del motore (alberi motore per esempio). Sono presenti processi di saldatura dell’alluminio ed acciaino, macchinari CNC altamente automatizzati, taglio al laser, sistemi di lucidatura-cromatura.

La Triumph “tailandese” ha sede a Amata Nakorn Industrial Estate, 700/485 Moo 2 Bankao, Pant Tong 20160 Chon Buri.


2010: La produzione delle motociclette Triumph è divisa al 50% fra l'Inghilterra e la Thailandia. Secondo quanto dichiarato da Tue Mantoni, i report di qualità interna mostrano una qualità media del prodotto prodotto in Thailandia leggermente superiore a quando esce dagli stabilimenti di Hinckley.