Questa prima Speed Triple è "figlia" di Carlo Talamo: è infatti Carlo che chiede agli inglesi di personalizzare la Trident in versione cafè racer. Anche lo stesso nome "Speed Triple" nasce da un’intuizione di Carlo: in una pubblicità del 1993 la special “Alu”, ideata e costruita dalla Numero Tre di Carlo, era infatti stata battezzata Speed Triple:





In occasione del TriumphLive, la festa per i primi 20 anni di Hinckley, la casa inglese espone dei cartelloni in cui si ricostruisce la propria storia: nel caso della Speed Triple è confermato l'importante ruolo di Talamo nella nascita di questo nuovo modello.

La sua più diretta concorrente è la Ducati Monster M900 venduta a 14.750.000 Lire contro i 16.000.000 Lire a cui è venduta la Speed Triple. In un articolo di Motociclismo del 1995 si scrive “In questo (maneggevolezza) la Triumph soffre il confronto con la Ducati, certamente più agile anche nei veloci cambi di carico, ma vince nettamente il confronto motoristico”.

 


1994 - Triumph Speed Triple MY1994



 
1994 - Motore Speed Triple - Tre Cilindri 885ccc

Al salone di Milano del 1993 viene presentato anche un esemplare verniciato dello stesso Racing Yellow della Daytona, colorazione che entrerà in produzione ma che non risulta essere importata in Italia (anche se viene citata nella gamma colori nell’articolo di Motociclismo del 1995). Sul mercato italiano la Speed Triple sarà disponibile, a quanto ci risulta, nel solo colore Diablo Black: riscuote un buon successo ed in breve diventerà la Triumph più venduta in Italia e sarà riconosciuta come "la" cafè racer degli anni '90.





Le aspettative della casa inglese per la nuova Speed Triple sono elevate tanto che per il primo anno di produzione di pensa di produrne ben 1.400 su un totale di 8.500 motociclette messe a budget per il 1994.

Nella prova di Motociclismo Luglio 1994 la Speed Triple viene accreditata di 92,18 CV alla ruota e 212 km/h, mentre i commenti riportati dai tester sono positivi: “La Speed Triple offre un assetto sportivo con il pilota piuttosto coricato in avanti… Buona la posizione delle gambe grazie alla posizione delle pedane e le ampie svasature del serbatoio. I comandi al manubrio sono di ottima fattura e facilmente raggiungibili. Dolce ed elastica, la Speed Triple si lascia condurre con sorprendente facilità su tutti i percorsi, ben supportata del rigido telaio e dalle sospensioni efficaci in ogni condizione di asfalto: piuttosto rigida, come del resto si conviene ad una moto di tale peso e prestazioni, offre comunque un buon confort anche nella marcia a due; solo con una guida più decisa la forcella mostra qualche limite affondando più del dovuto. La Speed Triple è maneggevole anche nello stretto anche se l’agilità nel traffico è limitata dal ridotto angolo di sterzo. Del motore, più volte analizzato nella prova di altri modelli della gamma, non c’è che ribadire la linearità dell’erogazione e l’assenza di vibrazioni a tutti i regimi: un vero piacere per chi, oltre alle prestazioni, ogni tanto gradisce le andature turistiche senza dover ricorrere freneticamente alla leva del cambio per un sorpasso o una leggera salita.”


In occasione della tappa di Donington del BSB, il campionato Superbike inglese, in programma il 24 luglio 1994, è organizzata una gara riservata alle Speed Triple 900. Questa sarà la prima uscita in pista ufficiale per la casa inglese, che inaugura nel corso del 1995 il trofeo monomarca "Speed Triple Challenge Race" al fine di far conoscere la Speed Triple al pubblico. Il campionato prevede l'iscrizione di 30 Speed Triple tutte uguali. Grazie a questo espediente il nome Speed Triple inizia ad essere conosciuto. Testimonial dell'evento è il pilota inglese Ron Haslam. Il "Speed Triple Challenge Race" verrà esportato in pochi anni in Francia, Germania e Stati Uniti. La foto qui sotto ritrae Steve Chiodo (storico importatore Triumph australiano) e la sua Triumph Speed Triple nr. 33 con la quale partecipa allo “Speed Triple Challenge”.







Il MY1995 della Speed Triple rimane invariato se non per le pinze freno marchiate "Triumph" anziché Nissin e la nuova colorazione Fireball Orange. Il prezzo di listino sale da 16 a 19 milioni di lire.





Nel 1996 la Speed Triple guadagna il cambio a 6 marce, i freni con le pinze in oro a 4 pistoncini, la forcella migliorata, un più efficace e più leggero ammortizzatore posteriore con ridotti interventi di manutenzione. Questa è l’ultima Speed Triple mono faro.





Nel 1997 escono dalle linee di montaggio di Hinckley le ultime Speed Triple T301 anche se è già in produzione la nuova Speed Triple T509. Da segnalare un piccolo lotto di soli 125 esemplari di Speed Triple 750 "limited edition" nell'unica colorazione Diablo Black e assemblato utilizzando l'ultimo lotto di produzione del tre cilindri in versione 750cc. Rispetto alla Speed Triple 900 la 750cc si differenzia, oltre che per il trecilindri di cubatura inferiore, per i silenziatori (prelevati dalla Sprint Sport), per la gomma posteriore da 160 anziché 180, per tubi dell'impianto frenante in gomma (e non in treccia metallica) e per le pinze freno nere (e non color oro). Non ci risulta che nessuna di queste Speed Triple 750cc sia mai arrivata in Italia. L'esemplare qui fotografato (grazie ad Attilio per le foto) è stato esposto al Tridays del 2013: